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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.04.12
MoTeCを使用して、ハイカムを入れセッティングと普通の流れで、アイドリングはポンカム程度の安定したアイドリング。
そこをあえてラフなアイドリングにして欲しいと注文が・・・(笑)
MAP切り替えを利用して行えるのでそれは良いのですが全然ラフにならない(;^_^A
気筒別や空燃比を色々やってもエンジンが普通にアイドリングしようとしてしまう。
それはそれでMoTeC凄いな~と思いましたけどね。
今まで何十年もECU制御でどれだけ普通にアイドリングをさせられるか悩んだり、時間を費やしてきたりして来ましたが、その逆をする事がこんなに大変だったとは笑っちゃいました。
安定せずバランスの悪いアイドリングはメタルにも良くないと思うんですけどね。
MoTeCを使用して、ハイカムを入れセッティングと普通の流れで、アイドリングはポンカム程度の安定したアイドリング。
そこをあえてラフなアイドリングにして欲しいと注文が・・・(笑)
MAP切り替えを利用して行えるのでそれは良いのですが全然ラフにならない(;^_^A
気筒別や空燃比を色々やってもエンジンが普通にアイドリングしようとしてしまう。
それはそれでMoTeC凄いな~と思いましたけどね。
今まで何十年もECU制御でどれだけ普通にアイドリングをさせられるか悩んだり、時間を費やしてきたりして来ましたが、その逆をする事がこんなに大変だったとは笑っちゃいました。
安定せずバランスの悪いアイドリングはメタルにも良くないと思うんですけどね。