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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.05.30
以前自分のバイクに点火火花を強くするOKADAの二輪車用「プラズマVプラス」を付けました。
四輪車用は弊社の「ボルテージアップ」です。
プラズマVプラスもボルテージアップも点火コイルの電圧を昇圧して火花を強くする商品です。
効果はというと当然低速から高速域まで性能向上を実感しました。
四輪車より車重が軽いのでその実感レベルはハンパないです。
リッターバイクのSSになるとハイカムと高圧縮の為に低速低回転はギクシャクして最低でも2000rpm以上回してないとスムーズさに欠けます。
しかしプラズマVプラスのお蔭で1500rpmでも普通に使えるようになりました。
ちょっと気を良くした私は二輪用のプラズマダイレクトが無い代わりに、同じような効果を発揮させる「プラズマブースター」を付けようと思いましたが設定が無く、ここは当然人柱で装着！
これで「プラズマVプラス」＋「プラズマブースター」の二段構え
それでは実走行しようと駐車場を出ようとした時に、何このトルク？太っ・・・
排気量を上げたくらいずぶといトルクが低回転からあり、パワーはワンランク上になりました。
チョット危険な匂いがして来た(;^_^A
GTRですとプラズマダイレクトや弊社のボルテージアップが同じ効果を出しているんだな～と。。。
後は車重の違いが何処まで体感出来る物に変わっているかだけで、間違いなくプラスに働いている商品と実感。
以前自分のバイクに点火火花を強くするOKADAの二輪車用「プラズマVプラス」を付けました。
四輪車用は弊社の「ボルテージアップ」です。
プラズマVプラスもボルテージアップも点火コイルの電圧を昇圧して火花を強くする商品です。
効果はというと当然低速から高速域まで性能向上を実感しました。
四輪車より車重が軽いのでその実感レベルはハンパないです。
リッターバイクのSSになるとハイカムと高圧縮の為に低速低回転はギクシャクして最低でも2000rpm以上回してないとスムーズさに欠けます。
しかしプラズマVプラスのお蔭で1500rpmでも普通に使えるようになりました。
ちょっと気を良くした私は二輪用のプラズマダイレクトが無い代わりに、同じような効果を発揮させる「プラズマブースター」を付けようと思いましたが設定が無く、ここは当然人柱で装着！
これで「プラズマVプラス」＋「プラズマブースター」の二段構え
それでは実走行しようと駐車場を出ようとした時に、何このトルク？太っ・・・
排気量を上げたくらいずぶといトルクが低回転からあり、パワーはワンランク上になりました。
チョット危険な匂いがして来た(;^_^A
GTRですとプラズマダイレクトや弊社のボルテージアップが同じ効果を出しているんだな～と。。。
後は車重の違いが何処まで体感出来る物に変わっているかだけで、間違いなくプラスに働いている商品と実感。
二輪車用 プラズマブースター
二輪車用 プラズマVプラス
