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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.01.22
最近クラセンレスについての質問が急増しています。
そこで、エンジン仕様に対するクラセンレスの必要性などのページを制作し公開したいと考えています。
クラセンの信号精度を上げる事でエンジンは激変しますが、弊社ではエンジン仕様によりステップ1~ステップ3まで分類しています。
分類する理由は、タービンやカムの作用角により必要性があるかないかが基本
お客さんの要望があればステップ3にする事は可能
純正クラセン信号精度を50%とすると
ステップ1は70%
ステップ2は90%
ステップ3は100%
と信号精度が向上します。
全てMoTeCを使用した状態での話になりますけどね😅
HKSさんのクラセンレスの質問も沢山来ますので、私なりの勝手な見解ですが多分量産出来るようにした作り込みになっていますね。
ECUをMoTeCで制御すれ信号精度は弊社のステップ3と同等になるかな。
勝手な想像ですけど、あのエンジンもMoTeCでテストしたんじゃないかな～😉
最近クラセンレスについての質問が急増しています。
そこで、エンジン仕様に対するクラセンレスの必要性などのページを制作し公開したいと考えています。
クラセンの信号精度を上げる事でエンジンは激変しますが、弊社ではエンジン仕様によりステップ1~ステップ3まで分類しています。
分類する理由は、タービンやカムの作用角により必要性があるかないかが基本
お客さんの要望があればステップ3にする事は可能
純正クラセン信号精度を50%とすると
ステップ1は70%
ステップ2は90%
ステップ3は100%
と信号精度が向上します。
全てMoTeCを使用した状態での話になりますけどね😅
HKSさんのクラセンレスの質問も沢山来ますので、私なりの勝手な見解ですが多分量産出来るようにした作り込みになっていますね。
ECUをMoTeCで制御すれ信号精度は弊社のステップ3と同等になるかな。
勝手な想像ですけど、あのエンジンもMoTeCでテストしたんじゃないかな～😉
