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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.01.30
TOPページにクラセンレスを記載しました。
クラセンレスが1人歩きしないように補足しておきます。
ブーストアップのポンカム程度であれば、クランク角センサー内のピックアッププレートの変更とタイミングベルト新品が基本です。
弊社ではそこに味付けを何点か付け加えた形に仕上げます。
これがステップ1になります。
次にカムの作用角が増え、タービンサイズが大きくなり、高回転を多用するようになりますとステップ2と言って、更に信号精度を上げた仕様になります。ステップ1でも行けますが充分とは言えません。
ステップ3は最上級の仕様になり、クラセンレスカバーを使用します。
クラセンレスカバーがどうしても目立ってしまいますが、大半はそこまで必要としない仕様が多いのでご相談下さい。
制御系ですがV-proやP-FCは使えません。
理由はECUソフトにクランク角センサー信号を制御する項目が無いためです。
と言う事で、私はこれから胃カメラ検査です😅おぇー
TOPページにクラセンレスを記載しました。
クラセンレスが1人歩きしないように補足しておきます。
ブーストアップのポンカム程度であれば、クランク角センサー内のピックアッププレートの変更とタイミングベルト新品が基本です。
弊社ではそこに味付けを何点か付け加えた形に仕上げます。
これがステップ1になります。
次にカムの作用角が増え、タービンサイズが大きくなり、高回転を多用するようになりますとステップ2と言って、更に信号精度を上げた仕様になります。ステップ1でも行けますが充分とは言えません。
ステップ3は最上級の仕様になり、クラセンレスカバーを使用します。
クラセンレスカバーがどうしても目立ってしまいますが、大半はそこまで必要としない仕様が多いのでご相談下さい。
制御系ですがV-proやP-FCは使えません。
理由はECUソフトにクランク角センサー信号を制御する項目が無いためです。
と言う事で、私はこれから胃カメラ検査です😅おぇー
