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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.07.20
N-1タービンやGT-SSクラス相当の弊社オリジナル「Je7-SSタービン」の問い合せが多いので説明します。
Je7-SSを使用する時に弊社では260°くらいのカムを使います。
それはタービンブレードがN-1やSSより大きいからです。
タービンブレードが大きい事で排圧に余裕を持たせています。
それでもブーストの立ち上がりはN-1やSSと変わりませんよ👍
実際N-1やSSタービンは3速ギアくらいでは気が付きませんが、4.5速の6500rpm以上になると車速の伸びが弱くなりますが、弊社のJe7-SSは高回転まで伸びて行きます。
更に高ブーストを掛けても性能は衰えません。
当然コンプレッサーブレードはbilletなのでレスポンスが良いのとサージングも出にくいです。
グラフを添付しますが、7200rpm以上になると触媒の抵抗により、伸びは鈍る傾向にあります👍
N-1タービンやGT-SSクラス相当の弊社オリジナル「Je7-SSタービン」の問い合せが多いので説明します。
Je7-SSを使用する時に弊社では260°くらいのカムを使います。
それはタービンブレードがN-1やSSより大きいからです。
タービンブレードが大きい事で排圧に余裕を持たせています。
それでもブーストの立ち上がりはN-1やSSと変わりませんよ👍
実際N-1やSSタービンは3速ギアくらいでは気が付きませんが、4.5速の6500rpm以上になると車速の伸びが弱くなりますが、弊社のJe7-SSは高回転まで伸びて行きます。
更に高ブーストを掛けても性能は衰えません。
当然コンプレッサーブレードはbilletなのでレスポンスが良いのとサージングも出にくいです。
グラフを添付しますが、7200rpm以上になると触媒の抵抗により、伸びは鈍る傾向にあります👍
Boost 1.25k
