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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.11.02
MoTeC ECUを付けると
良くなります（笑）
何がどのように？
その件に関してはブログで沢山書いて来ました。
今回は良くなる事以外にこんな事も！
全ての施行が終了してエンジンを始動します。
その後各部をチェックしながらエンジン調整をして行きます。
その調整している段階でエンジンの状態や各センサーの状態など把握出来ます。
エンジン1台1台個体差や状態がまるで違いますから、MoTeCにより何がどの様な状態にあるのか分かります。
例えばスロットル・AAC・クラセン・バルブの密閉状態etcなどなど
またセッティングが始まってからでも、ECUからの信号や数値により、このエンジンは今どの様な状態にあるのかが、ほぼ分かります。
ですから不具合がある場合などは原因追求するにあたり的を絞る事が容易なんですよ
MoTeCはそれだけ精度が高いと言う事です。
MoTeC ECUを付けると
良くなります（笑）
何がどのように？
その件に関してはブログで沢山書いて来ました。
今回は良くなる事以外にこんな事も！
全ての施行が終了してエンジンを始動します。
その後各部をチェックしながらエンジン調整をして行きます。
その調整している段階でエンジンの状態や各センサーの状態など把握出来ます。
エンジン1台1台個体差や状態がまるで違いますから、MoTeCにより何がどの様な状態にあるのか分かります。
例えばスロットル・AAC・クラセン・バルブの密閉状態etcなどなど
またセッティングが始まってからでも、ECUからの信号や数値により、このエンジンは今どの様な状態にあるのかが、ほぼ分かります。
ですから不具合がある場合などは原因追求するにあたり的を絞る事が容易なんですよ
MoTeCはそれだけ精度が高いと言う事です。
