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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.05.15
車両BNR34
MoTeC M600+RSE254+純正タービン
LRアース施行をした車両ですが、ブーストの立ち上がりが改善され3500rpmで設定圧力の195kpaに達するようになりました。
これはダイレクトコイルに対する影響が大きく出たのかな(笑)
いい変えれば正常に戻ったと言っていいでしょう👍
他の車両も低中速域での変化が出ているようなのでダイレクトコイルの火花が正常に戻りコイルの効果を発揮したのではないかと推測します。
☆LRアースはパワーアップさせる為の物ではありません。
あくまで電気の流れを正常に戻す為の物です。
LRアースでここまで変化が出るとはね~(笑)
チューニングをする前にここをシッカリ押さえてからチューニングすれば最大の効果を発揮するんでしょうね。
今まで基本中の基本を見逃していました。
車両BNR34
MoTeC M600+RSE254+純正タービン
LRアース施行をした車両ですが、ブーストの立ち上がりが改善され3500rpmで設定圧力の195kpaに達するようになりました。
これはダイレクトコイルに対する影響が大きく出たのかな(笑)
いい変えれば正常に戻ったと言っていいでしょう👍
他の車両も低中速域での変化が出ているようなのでダイレクトコイルの火花が正常に戻りコイルの効果を発揮したのではないかと推測します。
☆LRアースはパワーアップさせる為の物ではありません。
あくまで電気の流れを正常に戻す為の物です。
LRアースでここまで変化が出るとはね~(笑)
チューニングをする前にここをシッカリ押さえてからチューニングすれば最大の効果を発揮するんでしょうね。
今まで基本中の基本を見逃していました。