Pick Up
ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.09.20
弊社でお客様の仕様に合わせてJe7タービンを更にオリジナル化することが多々あります。
エンジン仕様は低中速を中心にして、頭打ち無く綺麗に高回転まで伸びるタービン仕様なのか
または中速域からフラットトルクで高回転までパンチのあるタービン仕様なのか
中速域のトルクを最大限にいかし常用回転数9000rpmまでシッカリ使えるタービン仕様なのか
使う目的に合わせてタービンの仕様も変化させています。
今回はエンジンを製作した上で、4700rpmから9000rpmまで常用回転数として使えるRac(レーシング)仕様のタービンを作りました。
インテークのコンプレッサーブレードに目が行きそうですが、Je7-RacタービンはEXブレードやハウジングにポイントを置き排圧コントロールに特長があります。
弊社でお客様の仕様に合わせてJe7タービンを更にオリジナル化することが多々あります。
エンジン仕様は低中速を中心にして、頭打ち無く綺麗に高回転まで伸びるタービン仕様なのか
または中速域からフラットトルクで高回転までパンチのあるタービン仕様なのか
中速域のトルクを最大限にいかし常用回転数9000rpmまでシッカリ使えるタービン仕様なのか
使う目的に合わせてタービンの仕様も変化させています。
今回はエンジンを製作した上で、4700rpmから9000rpmまで常用回転数として使えるRac(レーシング)仕様のタービンを作りました。
インテークのコンプレッサーブレードに目が行きそうですが、Je7-RacタービンはEXブレードやハウジングにポイントを置き排圧コントロールに特長があります。
