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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2022.11.28
今回やっとGr.A当時使用していたRB26-2.6Lピストンが発売されました
RBXの2.8L用は昔からありましたけどね😅
Gr.Aピストンの詳細はREIMAXのHP (http://reimax.com/gtr_gra_piston.html)で確認して下さい
昔のGr.Aで使われていたピストンね～ へ～
でしょうね(笑)
このGr.Aピストンはバブル時代メーカーが今じゃ考えられないくらいの莫大な予算を使いエンジン開発をしました。
REINIKにて時間を掛け何度も性能評価しながらピストンのプロフィールを変更し、耐久性やブローバイやピストンの熱による変形やフリクションなどさまざまな解析を行いピストンの形状が決まりました。
またこのピストンの特徴は実際エンジン内部で熱を帯ながら摺動している時はピストンが真円になるように作られています。
ここまで時間とお金とテストを重ねたピストンは他にあるでしょうか？
上記内容はピストンの良いところを色々述べましたが、違う見方をすると
実際各チームに供給されたGr.Aエンジンのピストンはこのピストンが使用されていました。
各チームとは当然、高橋国光氏、星野一義氏、土屋圭市氏、などが実際にレースをして耐久性テストまでされたピストンと言う事になります
今回やっとGr.A当時使用していたRB26-2.6Lピストンが発売されました
RBXの2.8L用は昔からありましたけどね😅
Gr.Aピストンの詳細はREIMAXのHP (http://reimax.com/gtr_gra_piston.html)で確認して下さい
昔のGr.Aで使われていたピストンね～ へ～
でしょうね(笑)
このGr.Aピストンはバブル時代メーカーが今じゃ考えられないくらいの莫大な予算を使いエンジン開発をしました。
REINIKにて時間を掛け何度も性能評価しながらピストンのプロフィールを変更し、耐久性やブローバイやピストンの熱による変形やフリクションなどさまざまな解析を行いピストンの形状が決まりました。
またこのピストンの特徴は実際エンジン内部で熱を帯ながら摺動している時はピストンが真円になるように作られています。
ここまで時間とお金とテストを重ねたピストンは他にあるでしょうか？
上記内容はピストンの良いところを色々述べましたが、違う見方をすると
実際各チームに供給されたGr.Aエンジンのピストンはこのピストンが使用されていました。
各チームとは当然、高橋国光氏、星野一義氏、土屋圭市氏、などが実際にレースをして耐久性テストまでされたピストンと言う事になります
