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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.01.21
REIMAXさんやっと作ってくれました👏👏👏
Gr.Aバルブリフター
他社より2g軽い 更に国内で製作
アジャストシムとの組み合わせをするとトータル2.7g軽い
バルブ上の重量が軽いと言う事は高回転でもバルブの追従性が良くなりカムのプロフィール通りの動きをしてくれます
チタンリテーナーと言う手がありますが、バルブスプリングのセット長の問題で使えないのが残念😭
チタンリテーナーを作ったとしても長い間使っているうちにコッター部分が減ったり、潜って行ったりするのが怖いかな
リフターはスカートも1.0mm長く、シッカリ対策されているのと初期馴染みを考慮しパルホス処理もしてある
設計も当時のGr.Aのままがいいね～
価格はまだ決まってないとか(笑)
REIMAXさんやっと作ってくれました👏👏👏
Gr.Aバルブリフター
他社より2g軽い 更に国内で製作
アジャストシムとの組み合わせをするとトータル2.7g軽い
バルブ上の重量が軽いと言う事は高回転でもバルブの追従性が良くなりカムのプロフィール通りの動きをしてくれます
チタンリテーナーと言う手がありますが、バルブスプリングのセット長の問題で使えないのが残念😭
チタンリテーナーを作ったとしても長い間使っているうちにコッター部分が減ったり、潜って行ったりするのが怖いかな
リフターはスカートも1.0mm長く、シッカリ対策されているのと初期馴染みを考慮しパルホス処理もしてある
設計も当時のGr.Aのままがいいね～
価格はまだ決まってないとか(笑)
