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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.10.06
Dynoセッティングのままでの実走行
RB26のノーマルはアクセルリンケージがワイヤーでありスロットルの戻すためのスプリングが強く反発力が強い
その為踏む力とスプリングの反発力で上手く相殺されているのでアクセルペダルをラフに扱ってもエンジンの反応は鈍くコントロールしやすかった
しかし6連電スロのアクセルペダルはワイヤーレスでありアクセルペダルに付いているスプリングの力のみで軽く
路面の凹凸や段差でアクセルペダルを踏む右足が少しでも動くとエンジンが即座に反応しギクシャクしてしまいました
そこでMoTeC M1のアクセルペダルのコントロールで開度パターンを5パターン作り、車庫入れ・渋滞・低速走行を乗りやすくするためのモードを始めにフルパワーまで5パターン製作
実際パターン１はノーマルのように乗りやすくアクセルペダルをラフに扱っても乗りやすくなった
5パターンはKeyPadを付け視覚的に分かりやすいようにLEDで色分けしました
走行中変更可能です
パターンは以下のようにしました
１．Wet
２．Normal
３．Sport
４．Sport Plus
５．Track
Dynoセッティングのままでの実走行
RB26のノーマルはアクセルリンケージがワイヤーでありスロットルの戻すためのスプリングが強く反発力が強い
その為踏む力とスプリングの反発力で上手く相殺されているのでアクセルペダルをラフに扱ってもエンジンの反応は鈍くコントロールしやすかった
しかし6連電スロのアクセルペダルはワイヤーレスでありアクセルペダルに付いているスプリングの力のみで軽く
路面の凹凸や段差でアクセルペダルを踏む右足が少しでも動くとエンジンが即座に反応しギクシャクしてしまいました
そこでMoTeC M1のアクセルペダルのコントロールで開度パターンを5パターン作り、車庫入れ・渋滞・低速走行を乗りやすくするためのモードを始めにフルパワーまで5パターン製作
実際パターン１はノーマルのように乗りやすくアクセルペダルをラフに扱っても乗りやすくなった
5パターンはKeyPadを付け視覚的に分かりやすいようにLEDで色分けしました
走行中変更可能です
パターンは以下のようにしました
１．Wet
２．Normal
３．Sport
４．Sport Plus
５．Track
RB26６連電スロ 5パターン製作
