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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2024.06.19
もうGTR乗りだったら皆んな知ってる話
インマニ・スロットルガスケットは紙のタイプで弱いから破れ漏れると言う認識が一般的
大まかには正解！
熱を帯びたり冷えたりの繰り返しの上にガソリンが付着浸透して劣化を助長している
果たしてそれだけ？
上記内容だからメタルガスケットに交換すれば全て解決なのだろうか？
以前ブログにメタルガスケットの特性などは書きましたが今回はスロットルやインマニ側から状況を見てみましょう
インマニやスロットルはアルミで尚且つ取り付けボルトの位置にも問題があると思います
構造上取り付けボルトの位置を均等なピッチ間にする事が難しい構造ですよね
その不等ピッチに位置するボルトの締め付けによりインマニやスロットルに歪みが生じます
歪みは画像で確認出来ます
メタルスロットルガスケットやメタルインマニガスケットはシール性を良くする為にビードを立てビードのバックスプリングの力を利用しシール性を向上させる狙いです
しかしスチール板に薄い薄いニトリルゴムとバックスプリング力の弱いスチール板では限界があります
更にスチール板ではクッション性が無いためにインマニやスロットルの歪みには対応しきれない部分もあり完璧ではありません
そこで弊社では歪みにも対応すると言う意味でスチール板に発泡ゴムとビードの2重構造にして対応しました
歪みの多い部分や歪みの少ない部分に合わせビード高さや幅などを変えるなど何十回とテストを重ね製作しました
もうGTR乗りだったら皆んな知ってる話
インマニ・スロットルガスケットは紙のタイプで弱いから破れ漏れると言う認識が一般的
大まかには正解！
熱を帯びたり冷えたりの繰り返しの上にガソリンが付着浸透して劣化を助長している
果たしてそれだけ？
上記内容だからメタルガスケットに交換すれば全て解決なのだろうか？
以前ブログにメタルガスケットの特性などは書きましたが今回はスロットルやインマニ側から状況を見てみましょう
インマニやスロットルはアルミで尚且つ取り付けボルトの位置にも問題があると思います
構造上取り付けボルトの位置を均等なピッチ間にする事が難しい構造ですよね
その不等ピッチに位置するボルトの締め付けによりインマニやスロットルに歪みが生じます
歪みは画像で確認出来ます
メタルスロットルガスケットやメタルインマニガスケットはシール性を良くする為にビードを立てビードのバックスプリングの力を利用しシール性を向上させる狙いです
しかしスチール板に薄い薄いニトリルゴムとバックスプリング力の弱いスチール板では限界があります
更にスチール板ではクッション性が無いためにインマニやスロットルの歪みには対応しきれない部分もあり完璧ではありません
そこで弊社では歪みにも対応すると言う意味でスチール板に発泡ゴムとビードの2重構造にして対応しました
歪みの多い部分や歪みの少ない部分に合わせビード高さや幅などを変えるなど何十回とテストを重ね製作しました
新品純正紙タイプ
メタルビードタイプ 歪み部分0.3mm幅
弊社製 発泡ゴムの為に圧力が上がらず正確な測定不可
インマニ歪み
