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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.02.05
24Uブロックの入手が困難な現在 05UブロックでエンジンO/Hが増えつつあります
05Uブロックだから致し方ないよね💦 では無く
真面目に05Uブロック特有の不具合を解消・対策をしたエンジン作りに着手しています
ブロック編は後ほど 今回は純正クランクシャフトについて
純正クランクシャフトは思ったほどの精度が無く、結構修復してから使用しています
まずは曲がり修正・ジャーナルやピン部のだ円度を修正・オイルラインブラインドプラグを外し洗浄などオイル給油効率アップさせるような加工・予算によってはバランス調整など結構な作業です
ここまで純正クランクを修正しても性能に関与する事にはなりませんが、ジャーナルやピン部のメタルに対して攻撃性が減る事でメタルやクランクの寿命が伸びたり、クランクがスムーズに回転したりとプラス効果は大きいでしょう
24Uブロックの入手が困難な現在 05UブロックでエンジンO/Hが増えつつあります
05Uブロックだから致し方ないよね💦 では無く
真面目に05Uブロック特有の不具合を解消・対策をしたエンジン作りに着手しています
ブロック編は後ほど 今回は純正クランクシャフトについて
純正クランクシャフトは思ったほどの精度が無く、結構修復してから使用しています
まずは曲がり修正・ジャーナルやピン部のだ円度を修正・オイルラインブラインドプラグを外し洗浄などオイル給油効率アップさせるような加工・予算によってはバランス調整など結構な作業です
ここまで純正クランクを修正しても性能に関与する事にはなりませんが、ジャーナルやピン部のメタルに対して攻撃性が減る事でメタルやクランクの寿命が伸びたり、クランクがスムーズに回転したりとプラス効果は大きいでしょう
