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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.10.06
Gr.A時代におけるGTRは、レギュレーションによりコンプレッサーブレードおよびタービンブレードのサイズ(直径)が規定されておりました。
しかしながら、ブレード形状に関しては規制が設けられておりませんでした。そのため、サーキット特性に合わせた6～8種類の形状が存在しておりました。
その中には、超々ジュラルミン製ビレッドブレードが存在しました。レースで使用されたかどうかは不明でございます。
弊社では、そのビレッドブレードを3Dスキャンし製作いたしました。
さらに、EXハウジングに関しましても、ル・マンタービンと同様の二レジストを使用し、熱による歪みにも対応いたしました。
至れり尽くせりのタービンを製作した結果、価格がセットで50万円となりました。
高額であるとのご指摘もあると思いますが、NISMO R3タービンもスタッドボルト、ナット、ガスケットなどの付属品が一切付属せず、42万円（NISMO製というネーミング戦略でしょうか？）で販売されております。
弊社のタービンは、品質・性能と こだわりを持って製作したタービンです。
Gr.A時代におけるGTRは、レギュレーションによりコンプレッサーブレードおよびタービンブレードのサイズ(直径)が規定されておりました。
しかしながら、ブレード形状に関しては規制が設けられておりませんでした。そのため、サーキット特性に合わせた6～8種類の形状が存在しておりました。
その中には、超々ジュラルミン製ビレッドブレードが存在しました。レースで使用されたかどうかは不明でございます。
弊社では、そのビレッドブレードを3Dスキャンし製作いたしました。
さらに、EXハウジングに関しましても、ル・マンタービンと同様の二レジストを使用し、熱による歪みにも対応いたしました。
至れり尽くせりのタービンを製作した結果、価格がセットで50万円となりました。
高額であるとのご指摘もあると思いますが、NISMO R3タービンもスタッドボルト、ナット、ガスケットなどの付属品が一切付属せず、42万円（NISMO製というネーミング戦略でしょうか？）で販売されております。
弊社のタービンは、品質・性能と こだわりを持って製作したタービンです。
