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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.10.06
現在、公開可能なパーツ類は限られておりますが、以前製作したTAISAN GTRインテークパイピングをご紹介いたします。
Gr.Aエンジンのパイピングは、トラストやHKSなどの一般的なパイピングとは大きく異なります。
Gr.Aのパイピングは、タービン出口から徐々に口径が広がるテーパー形状を採用しております。
記憶が定かではありませんが、当時NISMO社が板金加工業者に依頼し、このテーパー形状のパイピングを製作したと伺っております。
数十年が経過しておりますので、正確な記憶はございませんが(笑)
そこで、Gr.Aのパイピングを拝借し詳細に測定し同一形状のパイピングを製作いたしました。
画像に示したカルソニックGTRとの比較により、その精巧さがご理解いただけるかと存じます。
現在、公開可能なパーツ類は限られておりますが、以前製作したTAISAN GTRインテークパイピングをご紹介いたします。
Gr.Aエンジンのパイピングは、トラストやHKSなどの一般的なパイピングとは大きく異なります。
Gr.Aのパイピングは、タービン出口から徐々に口径が広がるテーパー形状を採用しております。
記憶が定かではありませんが、当時NISMO社が板金加工業者に依頼し、このテーパー形状のパイピングを製作したと伺っております。
数十年が経過しておりますので、正確な記憶はございませんが(笑)
そこで、Gr.Aのパイピングを拝借し詳細に測定し同一形状のパイピングを製作いたしました。
画像に示したカルソニックGTRとの比較により、その精巧さがご理解いただけるかと存じます。
