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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.02.08
ポートはNC機械加工により、断面形状・断面積・左右のばらつきを高い精度で統一しています。
これにより、設計通りの基準形状を再現することが可能になります。
しかし、エンジン内部を流れる空気や排気ガスは、一定条件で流れる定常流ではなく、吸排気のタイミングによって加速・減速を繰り返す非定常流体です。
そのため、数値上の寸法や断面積だけでは、実際の流体挙動を完全に判断することはできません。
最終工程では、流速分布・圧力変化・境界層の発達、さらに流れの剥離や渦が発生しやすいポイントを意識しながら、人の手でポート形状を微調整していきます。
特に、
・急激な断面変化
・角の立った部分
・流れが壁面から離れやすい箇所
こういった部分は局所的な抵抗や乱流を生み、結果として流量低下や充填効率の悪化につながります。
単純にポートを拡大するのではなく、流体が壁面に沿って安定して流れ、自然に加速しながら次の工程へ抜けていく形状を作ることが重要です。
まるでポートの中を自分自身が流体になって、引っかかりや違和感なく通過していけるかどうか――
その感覚を頼りに、最終仕上げを行っています。
ポートはNC機械加工により、断面形状・断面積・左右のばらつきを高い精度で統一しています。
これにより、設計通りの基準形状を再現することが可能になります。
しかし、エンジン内部を流れる空気や排気ガスは、一定条件で流れる定常流ではなく、吸排気のタイミングによって加速・減速を繰り返す非定常流体です。
そのため、数値上の寸法や断面積だけでは、実際の流体挙動を完全に判断することはできません。
最終工程では、流速分布・圧力変化・境界層の発達、さらに流れの剥離や渦が発生しやすいポイントを意識しながら、人の手でポート形状を微調整していきます。
特に、
・急激な断面変化
・角の立った部分
・流れが壁面から離れやすい箇所
こういった部分は局所的な抵抗や乱流を生み、結果として流量低下や充填効率の悪化につながります。
単純にポートを拡大するのではなく、流体が壁面に沿って安定して流れ、自然に加速しながら次の工程へ抜けていく形状を作ることが重要です。
まるでポートの中を自分自身が流体になって、引っかかりや違和感なく通過していけるかどうか――
その感覚を頼りに、最終仕上げを行っています。
