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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.02.26
エンジンの燃焼室は、空気と燃料が混ざって爆発する「心臓部」です。
ここにはスキッシュエリアと呼ばれる部分があり、本来は混合気を押し出して燃焼を良くする役割があるため、通常は削らないのが基本です。
しかし今回はエンジン仕様に合わせ、あえてこのスキッシュエリアを加工しました。
今回特に重視したのは
バルブリフト時のクリアランス確保 です。
バルブが開くと、その周囲をガスが流れます。
この時、燃焼室壁との隙間が狭いと流れが阻害され、吸気効率・排気効率ともに低下します。
そこで今回は
・バルブ周囲の壁形状を最適化
・ガスの侵入角度を整える
・排出抵抗を減らす
この3点を意識しながら加工しました。
単に削るのではなく、
ガスがどう動くかを想像しながら形を作る
これが燃焼室加工の本質です。
エンジンは金属の塊ですが、中で起きているのは「流体の世界」です。
目に見えない流れを読み、形に落とし込む作業こそが、この加工の醍醐味です。
エンジンの燃焼室は、空気と燃料が混ざって爆発する「心臓部」です。
ここにはスキッシュエリアと呼ばれる部分があり、本来は混合気を押し出して燃焼を良くする役割があるため、通常は削らないのが基本です。
しかし今回はエンジン仕様に合わせ、あえてこのスキッシュエリアを加工しました。
今回特に重視したのは
バルブリフト時のクリアランス確保 です。
バルブが開くと、その周囲をガスが流れます。
この時、燃焼室壁との隙間が狭いと流れが阻害され、吸気効率・排気効率ともに低下します。
そこで今回は
・バルブ周囲の壁形状を最適化
・ガスの侵入角度を整える
・排出抵抗を減らす
この3点を意識しながら加工しました。
単に削るのではなく、
ガスがどう動くかを想像しながら形を作る
これが燃焼室加工の本質です。
エンジンは金属の塊ですが、中で起きているのは「流体の世界」です。
目に見えない流れを読み、形に落とし込む作業こそが、この加工の醍醐味です。
