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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.03.25
RB26のエンジン製作において、メインベアリングは7ヶ所、コンロッドベアリングは6ヶ所、合計13ヶ所のベアリングクリアランスを管理しています。
なぜここまで時間をかけて、各クリアランスを公差±0.002mmまで追い込むのか。
それは、メタルクリアランス＝オイルクリアランスだからです。
クリアランスが場所によってバラついていると、油圧はクリアランスの広い方へ逃げます。結果として、クリアランスの狭い箇所はさらに油膜が薄くなる。油膜が薄ければ摩擦が増え、熱が局所的に発生する。
均等なオイルクリアランスを追求する理由はシンプルです。
∙ 油膜を全箇所で均一に保つため
∙ 摩擦熱の不均等な発生を極力避けるため
∙ 万一トラブルが起きた際、原因を正確に追えるようにするため
そのためにJingでは、厚みの異なるメタルを150種類以上在庫しています。どのエンジンのどのクリアランスに対しても、最適な一枚を選べる状態にしておく。選択肢が多いからこそ、妥協せずに追い込める。
整然としたデータがあってこそ、「どこで何が起きたか」が初めて分かる。それがゼロコンプロマイズな製作の意味です。
時間がかかる。でも、ここを妥協したエンジンは、妥協した結果しか出せない。
RB26のエンジン製作において、メインベアリングは7ヶ所、コンロッドベアリングは6ヶ所、合計13ヶ所のベアリングクリアランスを管理しています。
なぜここまで時間をかけて、各クリアランスを公差±0.002mmまで追い込むのか。
それは、メタルクリアランス＝オイルクリアランスだからです。
クリアランスが場所によってバラついていると、油圧はクリアランスの広い方へ逃げます。結果として、クリアランスの狭い箇所はさらに油膜が薄くなる。油膜が薄ければ摩擦が増え、熱が局所的に発生する。
均等なオイルクリアランスを追求する理由はシンプルです。
∙ 油膜を全箇所で均一に保つため
∙ 摩擦熱の不均等な発生を極力避けるため
∙ 万一トラブルが起きた際、原因を正確に追えるようにするため
そのためにJingでは、厚みの異なるメタルを150種類以上在庫しています。どのエンジンのどのクリアランスに対しても、最適な一枚を選べる状態にしておく。選択肢が多いからこそ、妥協せずに追い込める。
整然としたデータがあってこそ、「どこで何が起きたか」が初めて分かる。それがゼロコンプロマイズな製作の意味です。
時間がかかる。でも、ここを妥協したエンジンは、妥協した結果しか出せない。
