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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.05.03
今回のビレッドブロックプロジェクトに搭載するターボチャージャーは、Garrett G40-1000を選択しました。
G40-1000はGarrettのGシリーズの中でも高流量モデルに位置し、コンプレッサーホイールにはアドバンスドアエロダイナミクス設計が採用されており、広いサージマージンと高効率な過給特性を持ちます。高回転域まで安定した空気量を供給できるため、大馬力仕様のビレッドブロックとの相性は非常に高いと判断しました。
合わせて**電子スロットル対応コレクター（プレナム）**を組み合わせることで、スロットルレスポンスの精密なコントロールとMoTeCとの統合制御を実現します。
燃料系については、1,000cc インジェクターを12本搭載します。
RB26DETTは直列6気筒ですが、本仕様では**1気筒あたり2本のインジェクター（デュアルインジェクター構成）**を採用。これにより1本あたりのデューティーサイクルを分散させ、高負荷時の燃料供給安定性を確保します。
またこの構成は、将来的なE85燃料（バイオエタノール85%混合）への対応も視野に入れた選択です。E85はガソリンと比較して必要燃料噴射量が約1.3〜1.4倍増加しますが、デュアルインジェクター＋1,000ccという組み合わせであれば十分なマージンを確保できます。さらにE85は高オクタン価（約105RON相当）による耐ノック性向上と冷却効果も期待でき、出力・信頼性の両面でメリットがあります。
さぁ私はこのバカでかいタービンは回せるのでしょうか？(笑)
今回のビレッドブロックプロジェクトに搭載するターボチャージャーは、Garrett G40-1000を選択しました。
G40-1000はGarrettのGシリーズの中でも高流量モデルに位置し、コンプレッサーホイールにはアドバンスドアエロダイナミクス設計が採用されており、広いサージマージンと高効率な過給特性を持ちます。高回転域まで安定した空気量を供給できるため、大馬力仕様のビレッドブロックとの相性は非常に高いと判断しました。
合わせて**電子スロットル対応コレクター（プレナム）**を組み合わせることで、スロットルレスポンスの精密なコントロールとMoTeCとの統合制御を実現します。
燃料系については、1,000cc インジェクターを12本搭載します。
RB26DETTは直列6気筒ですが、本仕様では**1気筒あたり2本のインジェクター（デュアルインジェクター構成）**を採用。これにより1本あたりのデューティーサイクルを分散させ、高負荷時の燃料供給安定性を確保します。
またこの構成は、将来的なE85燃料（バイオエタノール85%混合）への対応も視野に入れた選択です。E85はガソリンと比較して必要燃料噴射量が約1.3〜1.4倍増加しますが、デュアルインジェクター＋1,000ccという組み合わせであれば十分なマージンを確保できます。さらにE85は高オクタン価（約105RON相当）による耐ノック性向上と冷却効果も期待でき、出力・信頼性の両面でメリットがあります。
さぁ私はこのバカでかいタービンは回せるのでしょうか？(笑)
