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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.05.03
テストの目的
〇RB26では弊社オリジナルダイレクトコイルを昇圧する事で良い結果は確認出来ています。
通常、車両の電源電圧は約14Vで安定しています。今回試みたいのは、ボルテージアップ装置を使用してコイルへの供給電圧を16Vに昇圧し、以下の変化を定量的に確認することです。
• 火花（スパーク）のエネルギー量と火種の大きさへの影響
• 火炎伝播速度および火炎伝播範囲の広がりへの影響
• それが実際の燃焼効率・燃費・レスポンスに反映されるかどうか
点火エネルギーはコイルへの供給電圧の2乗に比例するため、14V→16Vの昇圧でも理論上は約30%のエネルギー増加が見込めます。これがA25A-FXSのアトキンソンサイクル燃焼にどう作用するか、非常に興味深いテストになります。
⚠️ 重要な注意点
市販の昇圧装置には電圧安定精度が低い製品が多く存在します。
14Vを16Vに昇圧する設定であっても、実際には18V〜20V近くまで電圧が跳ね上がるケースが確認されています。
(オシロスコープにより確認)
イグニッションコイル内部にはトランジスタ（パワートランジスタ）が内蔵されており、設計上限を超えた電圧が印加されるとトランジスタの破損につながります。コイル1本あたりのコストを考えれば、昇圧装置の精度選定は非常に重要です。
弊社テストでは電圧を精密にモニタリングしながら段階的に検証を進める予定です。
テストの目的
〇RB26では弊社オリジナルダイレクトコイルを昇圧する事で良い結果は確認出来ています。
通常、車両の電源電圧は約14Vで安定しています。今回試みたいのは、ボルテージアップ装置を使用してコイルへの供給電圧を16Vに昇圧し、以下の変化を定量的に確認することです。
• 火花（スパーク）のエネルギー量と火種の大きさへの影響
• 火炎伝播速度および火炎伝播範囲の広がりへの影響
• それが実際の燃焼効率・燃費・レスポンスに反映されるかどうか
点火エネルギーはコイルへの供給電圧の2乗に比例するため、14V→16Vの昇圧でも理論上は約30%のエネルギー増加が見込めます。これがA25A-FXSのアトキンソンサイクル燃焼にどう作用するか、非常に興味深いテストになります。
⚠️ 重要な注意点
市販の昇圧装置には電圧安定精度が低い製品が多く存在します。
14Vを16Vに昇圧する設定であっても、実際には18V〜20V近くまで電圧が跳ね上がるケースが確認されています。
(オシロスコープにより確認)
イグニッションコイル内部にはトランジスタ（パワートランジスタ）が内蔵されており、設計上限を超えた電圧が印加されるとトランジスタの破損につながります。コイル1本あたりのコストを考えれば、昇圧装置の精度選定は非常に重要です。
弊社テストでは電圧を精密にモニタリングしながら段階的に検証を進める予定です。
