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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.05.03
現在、弊社開発中のA25A-FXS型ハイブリッドエンジン専用ダイレクトイグニッションコイルの実走テストを進めています。
テスト条件
特別な走らせ方は一切していません。ハイブリッド車に乗り慣れたドライバーであれば自然と身についている、アクセルペダルのON/OFFを意識したエコ走行、いわゆる「慣性走行」を活用した通常の燃費重視走行をそのまま継続しています
途中経過
この通常走行の条件下で、瞬間燃費が約1.5〜2.0km/L向上するデータが得られています。
技術的な背景として、点火エネルギーの向上により混合気の燃焼効率が改善されると、同一燃料量に対してより多くの熱エネルギーを仕事に変換できます。これはA25A-FXSのアトキンソンサイクル燃焼との親和性が高く、低負荷域での燃焼安定性向上がそのまま燃費改善に直結していると考えられます。
次のテストフェーズ
次のステップとして、モーター稼働率（EV走行比率）の変化を計測・記録していきます。点火効率の向上がエンジン側の負担を軽減し、結果としてモーターへの依存度や走行パターンにどう影響するかを確認する予定です。
続報をお待ちください。
現在、弊社開発中のA25A-FXS型ハイブリッドエンジン専用ダイレクトイグニッションコイルの実走テストを進めています。
テスト条件
特別な走らせ方は一切していません。ハイブリッド車に乗り慣れたドライバーであれば自然と身についている、アクセルペダルのON/OFFを意識したエコ走行、いわゆる「慣性走行」を活用した通常の燃費重視走行をそのまま継続しています
途中経過
この通常走行の条件下で、瞬間燃費が約1.5〜2.0km/L向上するデータが得られています。
技術的な背景として、点火エネルギーの向上により混合気の燃焼効率が改善されると、同一燃料量に対してより多くの熱エネルギーを仕事に変換できます。これはA25A-FXSのアトキンソンサイクル燃焼との親和性が高く、低負荷域での燃焼安定性向上がそのまま燃費改善に直結していると考えられます。
次のテストフェーズ
次のステップとして、モーター稼働率（EV走行比率）の変化を計測・記録していきます。点火効率の向上がエンジン側の負担を軽減し、結果としてモーターへの依存度や走行パターンにどう影響するかを確認する予定です。
続報をお待ちください。
