NISMO R3 タービンのセッティングが完了しました!

エンジン仕様
NISMO R3 タービン boost1.2k(220kpa)
ポンカム IN/EX256°
R35インジェクター(燃圧を上げて使用)
ノーマルエンジン
MoTeC M600

Dyno性能グラフ
boost1.2 (220kpa)
483PS/6964rpm
49.87Kgm/5323rpm
※気温気圧湿度、Dynoの個体差、エンジンの個体差により性能が変化します。ご参考まで。


私が以前使用していた、R34純正タービンとの実際の走行で比較した感想です。
高速道路ではNISMO R3タービンの方が、加速が伸び、とても気持ち良いトルクが出ていました。
街乗りでも、ピックアップが非常によく、ストレスを感じる場面は一切ありませんでした。

純正タービンは3500rpmでインターセプトに達する為、おっ！？というような低速トルクは感じますが、4000rpm以降は加速感に慣れ、高回転まで回す楽しみはあまりありません。

走り方のイメージとしては、
R34純正タービンは、1～3速までのピックアップが良く、2500～5000rpmを使用してストレスなく街乗り・ドライブをこなせる仕様
NISMO R3 タービンは4速5速でも加速が伸び、3000～7000rpmを使用して、キビキビと高速道路・ワインディングを流せる仕様

どちらにも良いところがあり、好みにはなりますが、
高回転まで回るRB26を搭載したスポーツカーであるGT-RにはNISMO R3タービンの方が、より操る楽しさを高めてくれると私は感じました。


今回のセッティングは、ブーストは1.2kで設定しました。
写真の２枚目はブーストをさらに上げ、1,25kに設定したグラフです。
丸で囲った部分にご注目して頂くと、グラフがギザギザに波打っています。
恐らく、サージングが発生しているというのが、弊社の見解です。

また、R35インジェクターの燃圧アップでも90%の使用率ですので、タービン性能や、その他の補器類のバランスを考慮するとブーストは1.2k以下で使用するのが好ましいと思われます。


純正タービンの寿命に不安を抱える方や、純正タービンからのステップアップをお考えの方には、コストパフォーマンスにも優れていますので、おすすめできるタービンキットです。

NISMO R3 タービンのセッティングが完了しました!

エンジン仕様
NISMO R3 タービン boost1.2k(220kpa)
ポンカム IN/EX256°
R35インジェクター(燃圧を上げて使用)
ノーマルエンジン
MoTeC M600

Dyno性能グラフ
boost1.2 (220kpa)
483PS/6964rpm
49.87Kgm/5323rpm
※気温気圧湿度、Dynoの個体差、エンジンの個体差により性能が変化します。ご参考まで。


私が以前使用していた、R34純正タービンとの実際の走行で比較した感想です。
高速道路ではNISMO R3タービンの方が、加速が伸び、とても気持ち良いトルクが出ていました。
街乗りでも、ピックアップが非常によく、ストレスを感じる場面は一切ありませんでした。

純正タービンは3500rpmでインターセプトに達する為、おっ！？というような低速トルクは感じますが、4000rpm以降は加速感に慣れ、高回転まで回す楽しみはあまりありません。

走り方のイメージとしては、
R34純正タービンは、1～3速までのピックアップが良く、2500～5000rpmを使用してストレスなく街乗り・ドライブをこなせる仕様
NISMO R3 タービンは4速5速でも加速が伸び、3000～7000rpmを使用して、キビキビと高速道路・ワインディングを流せる仕様

どちらにも良いところがあり、好みにはなりますが、
高回転まで回るRB26を搭載したスポーツカーであるGT-RにはNISMO R3タービンの方が、より操る楽しさを高めてくれると私は感じました。


今回のセッティングは、ブーストは1.2kで設定しました。
写真の２枚目はブーストをさらに上げ、1,25kに設定したグラフです。
丸で囲った部分にご注目して頂くと、グラフがギザギザに波打っています。
恐らく、サージングが発生しているというのが、弊社の見解です。

また、R35インジェクターの燃圧アップでも90%の使用率ですので、タービン性能や、その他の補器類のバランスを考慮するとブーストは1.2k以下で使用するのが好ましいと思われます。


純正タービンの寿命に不安を抱える方や、純正タービンからのステップアップをお考えの方には、コストパフォーマンスにも優れていますので、おすすめできるタービンキットです。