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新入社員(2021年３月入社)の五十嵐(Ikarashi)と申します！私自身、お客様の皆様と同じく、GT-Rが大好きであり、前田社長の技術に惚れ込んだ一人です。お客様の大切なお車は、社長の教えをしっかりと学び、施工させて頂きます。こちらでは、日々の出来事を通じて感じたことや学んだことなどを、お伝えしていけたらと思っています。宜しくお願い致します！
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.01.26
BCNR33オーテック MoTeC ストリートVer
エンジン/ノーマル
カムシャフト/純正カム バルタイ・クリアランス最適化
タービン/ノーマル
402.5PS 46.22Kgm
ノーマルRB26の真の姿！？
MoTeCを使用したチューニングは、ノーマルのRB26の潜在能力を発揮してくれます👍
低速トルクもバッチリです👍
MoTeC ECUは世界各国のレーシングカーに使用されているECUですが、
その性能は街乗りを多用するストリートカーにも非常に良い性能を発揮します。
レースでは、アクセル全開のエンジンの性能はもちろん、
立ち上がりやコーナリング、
タイヤのギリギリのグリップを引き出して戦うレーシングドライバーには、
わずか数%の繊細なアクセルワークに反応するエンジン制御が求められます。
ストロークを50mmと仮定し、5%の範囲でコントロールしていたら、ペダルを2.5mm踏むか戻すか、、、
凄いことですよね💦
街乗りにはそんな制御必要無いと思われがちですが、、、
意外と街乗りでは30%程しか使っていません。
50mmストロークのペダルなら15mmの操作で日々運転しています。
街乗りは、この狭い範囲のアクセルの踏み戻しが常に繰り返され、エンジン制御としては、実はとても繊細で、過酷な条件です。
この範囲の中で、1％から、きちんと反応するエンジンは、ドライブがとても楽しく、そして乗りやすさに繋がります。
ここで、高性能エンジン制御コンピュータ「MoTeC」が活きてきます💡
「なんかRB26の低回転は反応が無くてつまらないな、、、4000rpm以上回したいな、、、」
そんな事を思ったことのある方も多いのではないでしょうか。
MoTeCは1％のアクセル開度から反応するエンジンをセッティングすることが出来ます。
是非街乗りでも、MoTeCのエンジンのレスポンスを体感して頂ければと思います！
BCNR33オーテック MoTeC ストリートVer
エンジン/ノーマル
カムシャフト/純正カム バルタイ・クリアランス最適化
タービン/ノーマル
402.5PS 46.22Kgm
ノーマルRB26の真の姿！？
MoTeCを使用したチューニングは、ノーマルのRB26の潜在能力を発揮してくれます👍
低速トルクもバッチリです👍
MoTeC ECUは世界各国のレーシングカーに使用されているECUですが、
その性能は街乗りを多用するストリートカーにも非常に良い性能を発揮します。
レースでは、アクセル全開のエンジンの性能はもちろん、
立ち上がりやコーナリング、
タイヤのギリギリのグリップを引き出して戦うレーシングドライバーには、
わずか数%の繊細なアクセルワークに反応するエンジン制御が求められます。
ストロークを50mmと仮定し、5%の範囲でコントロールしていたら、ペダルを2.5mm踏むか戻すか、、、
凄いことですよね💦
街乗りにはそんな制御必要無いと思われがちですが、、、
意外と街乗りでは30%程しか使っていません。
50mmストロークのペダルなら15mmの操作で日々運転しています。
街乗りは、この狭い範囲のアクセルの踏み戻しが常に繰り返され、エンジン制御としては、実はとても繊細で、過酷な条件です。
この範囲の中で、1％から、きちんと反応するエンジンは、ドライブがとても楽しく、そして乗りやすさに繋がります。
ここで、高性能エンジン制御コンピュータ「MoTeC」が活きてきます💡
「なんかRB26の低回転は反応が無くてつまらないな、、、4000rpm以上回したいな、、、」
そんな事を思ったことのある方も多いのではないでしょうか。
MoTeCは1％のアクセル開度から反応するエンジンをセッティングすることが出来ます。
是非街乗りでも、MoTeCのエンジンのレスポンスを体感して頂ければと思います！
