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新入社員(2021年３月入社)の五十嵐(Ikarashi)と申します！私自身、お客様の皆様と同じく、GT-Rが大好きであり、前田社長の技術に惚れ込んだ一人です。お客様の大切なお車は、社長の教えをしっかりと学び、施工させて頂きます。こちらでは、日々の出来事を通じて感じたことや学んだことなどを、お伝えしていけたらと思っています。宜しくお願い致します！
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2024.03.26
社長と実走セッティングしてきました。
1台目はM800、Jing精密組み立てエンジン
2台目はM1・カム・タービン・腰下ノーマル
まず、1台目のJing精密組み立て+M800仕様
なんと言っても回転が軽い！
そして、今までよりもアイドリングからトルクがあります。
高回転まで回していくと、ステアリングや、右足、背中から伝わる振動がフッと消え、
本当にモーターのように回っていきます。
本当に気持ちいいエンジンです。
2台目はヘッドオーバーホール、カム、タービン+M1仕様
弊社のヘッドガスケットも組み込んであります。
M1仕様は、アクセルを踏み込んだ時の滑らかさがあります。
アクセル開度に変化があったとき(例として5%-20%など)、正確に滑らかに加速する感覚です。
停車状態からの加速、パーシャルスロットルでのコーナリング、車線変更の加速、
とにかく、アクセルを踏んだり戻したり、といった操作の際に非常に滑らかに反応します。
アクセル全開はもちろん、パーシャルスロットルでのフィーリングがとても気持ちいです。
この感覚はM800を上回ります。
エンジンを精密組み立てしたことによる、エンジンの力やトルクの向上、振動の低減
M1制御による滑らかなアクセルフィール、加速感、減速感、
ハード面から成り立つ性能の向上と
ソフト面から成り立つ性能の向上
両方を体感することができました。
Jing精密組み立てエンジン
MoTeC M1
どちらも非常におすすめです👍
社長と実走セッティングしてきました。
1台目はM800、Jing精密組み立てエンジン
2台目はM1・カム・タービン・腰下ノーマル
まず、1台目のJing精密組み立て+M800仕様
なんと言っても回転が軽い！
そして、今までよりもアイドリングからトルクがあります。
高回転まで回していくと、ステアリングや、右足、背中から伝わる振動がフッと消え、
本当にモーターのように回っていきます。
本当に気持ちいいエンジンです。
2台目はヘッドオーバーホール、カム、タービン+M1仕様
弊社のヘッドガスケットも組み込んであります。
M1仕様は、アクセルを踏み込んだ時の滑らかさがあります。
アクセル開度に変化があったとき(例として5%-20%など)、正確に滑らかに加速する感覚です。
停車状態からの加速、パーシャルスロットルでのコーナリング、車線変更の加速、
とにかく、アクセルを踏んだり戻したり、といった操作の際に非常に滑らかに反応します。
アクセル全開はもちろん、パーシャルスロットルでのフィーリングがとても気持ちいです。
この感覚はM800を上回ります。
エンジンを精密組み立てしたことによる、エンジンの力やトルクの向上、振動の低減
M1制御による滑らかなアクセルフィール、加速感、減速感、
ハード面から成り立つ性能の向上と
ソフト面から成り立つ性能の向上
両方を体感することができました。
Jing精密組み立てエンジン
MoTeC M1
どちらも非常におすすめです👍
