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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.03.29
MoTeC ECUでセッティングしていると、何と言ってよいのか?何が原因で性能が出ているのか、また何が原因で性能が出ないのか、何をすれば良くなるのか分かるようになります。と言うか分かってくるようになりましたね~
部品を追加する事でもなく現状のヘッドの状態やカムやタービンとのバランスやパーツのキャパシティーなどetc・・・・分かりますよ!
何故今こんな事を言い出すのかって・・・以前使用していたECU類は何と言っていいのか「オブラート」に包まれたかの様で、ハッキリとした答えとして反応してくれない。。。それは当然ECUの性能でしょう。
噴射タイミングにしろバルブタイミングの変化に対しても反応が鈍く、これで良いのか判断が鈍る。
しかしMoTeCだと、どれだけカムが空気を飲めるのか、性能を見ながらタイミングを変更してベストを見つけられる事でカムの能力まで分かってしまう。
やはりECUの性能が施工側の技術力を向上させてくれるのかな?(* ´艸`)クスクス
以前はというと足踏み状態で、この「オブラート」のお陰でかなりの時間を費やして来たんだろうな~
そのオブラートに包まれたエンジンは性能もマイルドになり、パーツのバランスが良かったのかそうでは無かったのか、心の中ではモヤモヤ状態。
しかし今ではMoTeCを使う事で理路整然とした答えが出せるようになった。長かったな~(;^_^A
ひとり言です。。。
MoTeC ECUでセッティングしていると、何と言ってよいのか?何が原因で性能が出ているのか、また何が原因で性能が出ないのか、何をすれば良くなるのか分かるようになります。と言うか分かってくるようになりましたね~
部品を追加する事でもなく現状のヘッドの状態やカムやタービンとのバランスやパーツのキャパシティーなどetc・・・・分かりますよ!
何故今こんな事を言い出すのかって・・・以前使用していたECU類は何と言っていいのか「オブラート」に包まれたかの様で、ハッキリとした答えとして反応してくれない。。。それは当然ECUの性能でしょう。
噴射タイミングにしろバルブタイミングの変化に対しても反応が鈍く、これで良いのか判断が鈍る。
しかしMoTeCだと、どれだけカムが空気を飲めるのか、性能を見ながらタイミングを変更してベストを見つけられる事でカムの能力まで分かってしまう。
やはりECUの性能が施工側の技術力を向上させてくれるのかな?(* ´艸`)クスクス
以前はというと足踏み状態で、この「オブラート」のお陰でかなりの時間を費やして来たんだろうな~
そのオブラートに包まれたエンジンは性能もマイルドになり、パーツのバランスが良かったのかそうでは無かったのか、心の中ではモヤモヤ状態。
しかし今ではMoTeCを使う事で理路整然とした答えが出せるようになった。長かったな~(;^_^A
ひとり言です。。。