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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.07
ん～・・・
ノッキングが多いエンジンだな～
あれっ？ブーストの立ち上がりが遅いぞ・・・立ち上がり方にも波がある・・・
なんて考えながらのセッティング
ノッキングはカーボンであろうと考え、ブーストはどうしようか？ソフト上では変化なし・・・😢
やはりハード上で修理かな～
一応タービンのブレードなどファイバースコープで目視し問題無し。
キャタライザーの入り口も問題無し。
朝から点検して夕方まで掛かり不具合個所を発見！
何事も無ければもうセッティングも90%終わってるんだけどな～
いい勉強かな（笑
というシックリこない１日でした。
ん～・・・
ノッキングが多いエンジンだな～
あれっ？ブーストの立ち上がりが遅いぞ・・・立ち上がり方にも波がある・・・
なんて考えながらのセッティング
ノッキングはカーボンであろうと考え、ブーストはどうしようか？ソフト上では変化なし・・・😢
やはりハード上で修理かな～
一応タービンのブレードなどファイバースコープで目視し問題無し。
キャタライザーの入り口も問題無し。
朝から点検して夕方まで掛かり不具合個所を発見！
何事も無ければもうセッティングも90%終わってるんだけどな～
いい勉強かな（笑
というシックリこない１日でした。
ブースト
