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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.10
低価格ながらM800/M600と同等の制御スピードのMoTeC M84
M800/M600との違いは何か？とういと可変バルタイが使えないかな～
それと気筒別の燃料や点火のコントロールが出来ません。性能を落とす事なく気筒別に細かくという事が出来ないんですよね。
それとメインとするテーブル以外はMAPテーブルの縦軸設定が通常13出来るのに対し４しか使えないのが、きめ細かさに多少欠ける部分かな。
ポンカムR+ブーストアップレベルでそれ以上ステップアップしないのであれば良いと思いますが、それ以上のチューニングになると、１つのコントロールでもきめ細かく色々な条件を加味して制御したいけど出来ない為に多少アバウトになってしまう。
やはりMAPの縦軸を使い３Dで精密にしたいよね。
（きめ細かさと一言で言っても度合やレベルや個人差があるので意外に奥深い言葉ですよね）
それとラムダ・ポンプ・ファン・アイドル・ブースト・A/C・etcなどコントロールすると空きポートが足りなくなってしまう。
しかしMoTeC独自の通信制御はM800/M600と同じですからMoTeCの良さは十分に持っています。
またM800/M600に変更の際には、コネクターのピンを何本かとソフト上の変更だけでステップアップ出来ます。
総評するとM84は他のものと比べると色々制約がある為に低価格になっているのと、そこまでのきめ細かさを必要としない事やコントロールする内容も少ない車両に対しての存在なのかな？
低価格ながらM800/M600と同等の制御スピードのMoTeC M84
M800/M600との違いは何か？とういと可変バルタイが使えないかな～
それと気筒別の燃料や点火のコントロールが出来ません。性能を落とす事なく気筒別に細かくという事が出来ないんですよね。
それとメインとするテーブル以外はMAPテーブルの縦軸設定が通常13出来るのに対し４しか使えないのが、きめ細かさに多少欠ける部分かな。
ポンカムR+ブーストアップレベルでそれ以上ステップアップしないのであれば良いと思いますが、それ以上のチューニングになると、１つのコントロールでもきめ細かく色々な条件を加味して制御したいけど出来ない為に多少アバウトになってしまう。
やはりMAPの縦軸を使い３Dで精密にしたいよね。
（きめ細かさと一言で言っても度合やレベルや個人差があるので意外に奥深い言葉ですよね）
それとラムダ・ポンプ・ファン・アイドル・ブースト・A/C・etcなどコントロールすると空きポートが足りなくなってしまう。
しかしMoTeC独自の通信制御はM800/M600と同じですからMoTeCの良さは十分に持っています。
またM800/M600に変更の際には、コネクターのピンを何本かとソフト上の変更だけでステップアップ出来ます。
総評するとM84は他のものと比べると色々制約がある為に低価格になっているのと、そこまでのきめ細かさを必要としない事やコントロールする内容も少ない車両に対しての存在なのかな？
MoTeC M84
