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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.15
MoTeCで施工する時に、エンジンの仕様により色々な条件の変化を極力少なくする為に、吸気温度・水温・大気圧など燃料に対して補正を入れますが、ラムダ補正を入れておけばOK！じゃなくてラムダ補正の仕事を極力少なくした方がより一層エンジンのフィーリングは良い。
そこで燃料ラインやコレクタータンクに燃料温度を計測して補正する時があります。
燃料温度で何が変わるのかって？それは比重（密度）ですよ～
燃料温度が上昇すれば、インジェクターから噴射される時間は同じでも密度が減る分少なくなります。
その分の補正ですかね。
燃料が温まる原因としては、エンジンで使用されなかった燃料は燃料タンクへと戻りますが、その時エンジン周辺の熱も同時に貰いタンクへと戻ります。またマフラーの熱がタンクに伝わったり、燃料ポンプ本体の熱も加わり、ガソリンの温度は上昇します。タンク内のガソリンが多い場合多少いいですが、燃料が1/3になると燃料温度は急激に上昇します。
その様な燃料の変化に対しての補正ですかね。
MoTeCで施工する時に、エンジンの仕様により色々な条件の変化を極力少なくする為に、吸気温度・水温・大気圧など燃料に対して補正を入れますが、ラムダ補正を入れておけばOK！じゃなくてラムダ補正の仕事を極力少なくした方がより一層エンジンのフィーリングは良い。
そこで燃料ラインやコレクタータンクに燃料温度を計測して補正する時があります。
燃料温度で何が変わるのかって？それは比重（密度）ですよ～
燃料温度が上昇すれば、インジェクターから噴射される時間は同じでも密度が減る分少なくなります。
その分の補正ですかね。
燃料が温まる原因としては、エンジンで使用されなかった燃料は燃料タンクへと戻りますが、その時エンジン周辺の熱も同時に貰いタンクへと戻ります。またマフラーの熱がタンクに伝わったり、燃料ポンプ本体の熱も加わり、ガソリンの温度は上昇します。タンク内のガソリンが多い場合多少いいですが、燃料が1/3になると燃料温度は急激に上昇します。
その様な燃料の変化に対しての補正ですかね。
SARDコレクタータンク
コレクタ無しタイプ
