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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.24
従業員からカムが回らないと連絡・・・
ん～久しぶりだね！当たりエンジンじゃないの？
ポンカムでも30台に１台くらいの割合でカムノーズがヘッドの逃げ加工部分にほんの僅か当たるエンジンがあります。
通常軽く削ればクリアーするのですが、今回は日産の加工ミスと言っていいほどガッツリ当たる😢
私も初めて見るくらい凄い
1mm以上削らないと無理みたい
面白いのは1番シリンダーから6番シリンダーに行くに従い徐々に逃げ加工が大きくなる・・・
お客さん弊社を恨まないで日産を恨んで～～と言う事でヘッド脱！
弊社にて純正と同じようにフライス加工します。
従業員からカムが回らないと連絡・・・
ん～久しぶりだね！当たりエンジンじゃないの？
ポンカムでも30台に１台くらいの割合でカムノーズがヘッドの逃げ加工部分にほんの僅か当たるエンジンがあります。
通常軽く削ればクリアーするのですが、今回は日産の加工ミスと言っていいほどガッツリ当たる😢
私も初めて見るくらい凄い
1mm以上削らないと無理みたい
面白いのは1番シリンダーから6番シリンダーに行くに従い徐々に逃げ加工が大きくなる・・・
お客さん弊社を恨まないで日産を恨んで～～と言う事でヘッド脱！
弊社にて純正と同じようにフライス加工します。
逃げ加工小
逃げ加工有
弊社にてフライス加工後の画像
