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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.05.05
SPIRIT Jingオリジナルショックの交換率が多くなって来ていますよ！
GT-Rはもちろんの事、S2000やユーロRなどの車種もお客さんの要望を外す事なく喜んで頂いています。
他のショックで現在の仕様に悩んでいる方へ
同ショックのO/Hを考え、ついでに減衰力を変更すれば何とかなるんじゃない？と思う方沢山いると思いますが、O/Hの先でもあるメーカーの基本的な考え方は決まっているのと、担当者の考え方、ライセンス契約など余計な事が出来ない現状では、O/H後は基本的なフィーリングは変わらず、今までより硬くなったかな？
柔らかくなったかな？程度でしょう。
乗り心地や乗り味を変えるのであれば、ショックメーカーを変える事です！
大胆な発言かも知れませんが、O/Hする担当者が同じである以上は考え方が一緒ですから激変はしませんよ。
ちょっと変わるくらいです。
O/Hした事のある方でしたら分かると思います。
SPIRIT Jingオリジナルショックの交換率が多くなって来ていますよ！
GT-Rはもちろんの事、S2000やユーロRなどの車種もお客さんの要望を外す事なく喜んで頂いています。
他のショックで現在の仕様に悩んでいる方へ
同ショックのO/Hを考え、ついでに減衰力を変更すれば何とかなるんじゃない？と思う方沢山いると思いますが、O/Hの先でもあるメーカーの基本的な考え方は決まっているのと、担当者の考え方、ライセンス契約など余計な事が出来ない現状では、O/H後は基本的なフィーリングは変わらず、今までより硬くなったかな？
柔らかくなったかな？程度でしょう。
乗り心地や乗り味を変えるのであれば、ショックメーカーを変える事です！
大胆な発言かも知れませんが、O/Hする担当者が同じである以上は考え方が一緒ですから激変はしませんよ。
ちょっと変わるくらいです。
O/Hした事のある方でしたら分かると思います。
ユーロR
BCNR33
