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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.07.10
久々にM84です！
M84はM600に比べ配線が2本多いんですよね。
純正の水温センサーの信号が使えずボッシュのセンサーをつけなくちゃいけません。
また補正など固定されたMAPに入力とちょと両足を縛られた感じでのセッティング(;^_^A
逆にいつもM600ばかりだから余計に難しいかもね・・・
施工車両はBNR32で東名カムなのかな？タイミングベルトは伸びてるでしょうから交換です。タービンはニスモタービンです。
インジェクターはニスモ550ccかな？を使用しV-Proでのセッティングでしたが、MoTeCですとインジェクター容量が全然足りなくなるので、今後のステップアップを考慮しASNU850ccで行きます！
本当はカムのシムクリアランス調整をしたいところですが予算もあるので今回は省きます。
他に不具合を見つけるかも知れませんので。(* ´艸｀)
久々にM84です！
M84はM600に比べ配線が2本多いんですよね。
純正の水温センサーの信号が使えずボッシュのセンサーをつけなくちゃいけません。
また補正など固定されたMAPに入力とちょと両足を縛られた感じでのセッティング(;^_^A
逆にいつもM600ばかりだから余計に難しいかもね・・・
施工車両はBNR32で東名カムなのかな？タイミングベルトは伸びてるでしょうから交換です。タービンはニスモタービンです。
インジェクターはニスモ550ccかな？を使用しV-Proでのセッティングでしたが、MoTeCですとインジェクター容量が全然足りなくなるので、今後のステップアップを考慮しASNU850ccで行きます！
本当はカムのシムクリアランス調整をしたいところですが予算もあるので今回は省きます。
他に不具合を見つけるかも知れませんので。(* ´艸｀)
配線製作開始！
