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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.07.23
市販されているタービンは各メーカーや種類と沢山あります。
その中でも更に特別な加工をしなくとも、ちょっとした加工で更に5馬力から10馬力アップさせる事が出来ます。
更にブーストの立ち上がりも変化させられます。
本当にちょっとした事なんですけどね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
これは私自身体験した事で、このタービンであればこのくらいの性能は出るはず！とセッティングしていましたが、全然予想する性能まで届かず焦った事がありまして、タービンも新品ですし他のパイピング抜けやカムシャフトの相性なども疑いましたが、自分のトレースしたトルクラインや馬力のラインとの違いに違和感を覚えて、まずタービンを外してみようと思いタービンを分解し一つ一つ点検を始めました。
コンプレッサーホイールやタービンホイールのサイズなど・・・特別そこには問題は無くて、他の部分が（ヒント）原因でした。
その部分を標準まで戻しても今まで通りと思い自分なりに加工したら圧比が10%以上アップしました。
やはり調律とは、味付けなんですよね(・∀・)ｲｲﾈ!!
市販されているタービンは各メーカーや種類と沢山あります。
その中でも更に特別な加工をしなくとも、ちょっとした加工で更に5馬力から10馬力アップさせる事が出来ます。
更にブーストの立ち上がりも変化させられます。
本当にちょっとした事なんですけどね(〃艸〃)ﾑﾌｯ
これは私自身体験した事で、このタービンであればこのくらいの性能は出るはず！とセッティングしていましたが、全然予想する性能まで届かず焦った事がありまして、タービンも新品ですし他のパイピング抜けやカムシャフトの相性なども疑いましたが、自分のトレースしたトルクラインや馬力のラインとの違いに違和感を覚えて、まずタービンを外してみようと思いタービンを分解し一つ一つ点検を始めました。
コンプレッサーホイールやタービンホイールのサイズなど・・・特別そこには問題は無くて、他の部分が（ヒント）原因でした。
その部分を標準まで戻しても今まで通りと思い自分なりに加工したら圧比が10%以上アップしました。
やはり調律とは、味付けなんですよね(・∀・)ｲｲﾈ!!
