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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.09.30
BNR34 11万キロ走行ですがブーストアップされたような形跡無しで、コンプレッションも11.8～12.0と安心！
カムカバーからのオイル滲みとクーラント滲み程度ですがゴムホース類の劣化は目立ちます。
今回カムを交換しますので、同時にウォーターポンプも交換になります。後から単体でポンプを交換するとえらい工賃になりますからね。
ゴムホースの劣化もさることながら部品の供給にも不安がある為に水ホース類も同時に交換する事になりました。更にインマニ・スロットルガスケットは今後の事を考えメタルに交換。
今回MoTeC M600で制御しますので、クランク角センサーを改造します。弊社で言うステップ１ですが純正のプレートからAEMのプレートに交換するだけではなく、他にセンサー内2か所を改造し信号精度をアップさせます。
普通はプレートだけ交換し良かった！良かった！ですが、それでは信号精度が上がりきらないので・・・
最近分かった事ですが、他ECUは信号を見る事は出来ますが、信号の「精度」を見る事が出来ません。
AEMのプレートを変えた事で理論的に良くなっている事は認識で来ても、波形として良し悪しを判断するには乏しいです。だからそこから先にある信号精度を上げる事は難しいという事が分かりました。
今回付けるR.S.EのSTEP-Sカムの在庫が無く10月中とか言ってたな～(^-^;
BNR34 11万キロ走行ですがブーストアップされたような形跡無しで、コンプレッションも11.8～12.0と安心！
カムカバーからのオイル滲みとクーラント滲み程度ですがゴムホース類の劣化は目立ちます。
今回カムを交換しますので、同時にウォーターポンプも交換になります。後から単体でポンプを交換するとえらい工賃になりますからね。
ゴムホースの劣化もさることながら部品の供給にも不安がある為に水ホース類も同時に交換する事になりました。更にインマニ・スロットルガスケットは今後の事を考えメタルに交換。
今回MoTeC M600で制御しますので、クランク角センサーを改造します。弊社で言うステップ１ですが純正のプレートからAEMのプレートに交換するだけではなく、他にセンサー内2か所を改造し信号精度をアップさせます。
普通はプレートだけ交換し良かった！良かった！ですが、それでは信号精度が上がりきらないので・・・
最近分かった事ですが、他ECUは信号を見る事は出来ますが、信号の「精度」を見る事が出来ません。
AEMのプレートを変えた事で理論的に良くなっている事は認識で来ても、波形として良し悪しを判断するには乏しいです。だからそこから先にある信号精度を上げる事は難しいという事が分かりました。
今回付けるR.S.EのSTEP-Sカムの在庫が無く10月中とか言ってたな～(^-^;
