お客様とMoTeCについてメールや直接お話をしたりします。

純正ECUの話から始まりP-FC・V-Pro・Link・etcなど。。。またR35インジェクターやASNUインジェクター・R35エアフロの話などもします。

お客様の知識レベルに合わせ噛み砕いて話もしますので時間は掛かります。

お客様と話をする中でお客様から2回ほど言われたのが、友達に「MoTeCを使うなんて宝の持ち腐れと言われた」という内容でした。

へえ～・・・どういう意味ですか？と尋ねると「レース用のECUは使う必要ないんじゃない？」と言う答えの様でした。

そうですかぁ～　お友達もレースに使うくらい良いECUだと分かっているんですね～ｗｗｗ

ただレース用のECUと言うだけで中身は詳しく知らないようですが、知って貰えればまた違ったアドバイスをしてくれたかも知れませんね。

と言う感じの会話でした。

エンジンのチューニング度合いに対して、「棲み分け（すみわけ）」は必要なんでしょうか？

例えばブーストアップでしたら20年前と今ではどのくらい変わったのかな？

R35エアフロ・R35インジェクター・ポンカム・バルタイ変更・純正ECU書き換え・P-FC・V-Pro・etc・コンプリートエンジンとさほど変わっていないんじゃないかと思います。

しかしチョットはECUに対する知識力が上がった分20年前よりはチョット向上しているのかな？

そこに近年GTRのRB26に対してMoTeCが参入して来ただけですが、私は大きく変わって来たと思っています。

それは何故かと言うとMoTeCを使う事でエンジン各部センサーの正しい情報が入手出来るようになりました。
その情報によりセンサー信号を正しい信号に変える事でエンジン本体の反応が大きく変わって来ました。

更にそれがきっかけでエンジンとタービン・エンジンとカム・エンジンとインジェクター・等々のマッチングがきめ細かく正確に出来て、エンジンの性能向上に大きく役立つようになり私にとっては10年分のエンジン性能向上が一瞬でやってきたようでした(*^^)v

その様なMoTeCをブーストアップに使っちゃダメ？もったいない？凄いチューニングをしていないと使っちゃダメ？そんな「棲み分け」あるの？

性能を求め純正ECUから社外ECUに変えるんでしょう？そのアイテムの一つにしかすぎないはず・・・

ブーストアップから徐々にエンジンをステップアップする時にECUを変えて行くならば最初からMoTeCでもいいんじゃないのとも思います。
またその性能のお陰でブーストアップでも充分と思うかも知れませんよ。

MoTeCを使う事で発展性があり、弊社で作ったクランク角センサーレス意外にまた新しいチャレンジをしています。

＊余談ですがMoTeCのソフトは他のECUソフトに比べ、凄くシックで古く見えるように感じます。
古い言葉を使えば「Simple is best.」でシンプルでいながら使う側の考え方次第で無限大の拡張性を持っています。
この無限大の拡張性の意味とは、全世界でレースメーカー・チューニングショップ・自動車メーカーのエンジン試作用ECUとして使われているため、エンジンの計り知れない内容などにも対応出来るECUですから、ソフトも同じように対応出来なくては行けないのがその理由かもしれません。

お客様とMoTeCについてメールや直接お話をしたりします。

純正ECUの話から始まりP-FC・V-Pro・Link・etcなど。。。またR35インジェクターやASNUインジェクター・R35エアフロの話などもします。

お客様の知識レベルに合わせ噛み砕いて話もしますので時間は掛かります。

お客様と話をする中でお客様から2回ほど言われたのが、友達に「MoTeCを使うなんて宝の持ち腐れと言われた」という内容でした。

へえ～・・・どういう意味ですか？と尋ねると「レース用のECUは使う必要ないんじゃない？」と言う答えの様でした。

そうですかぁ～　お友達もレースに使うくらい良いECUだと分かっているんですね～ｗｗｗ

ただレース用のECUと言うだけで中身は詳しく知らないようですが、知って貰えればまた違ったアドバイスをしてくれたかも知れませんね。

と言う感じの会話でした。

エンジンのチューニング度合いに対して、「棲み分け（すみわけ）」は必要なんでしょうか？

例えばブーストアップでしたら20年前と今ではどのくらい変わったのかな？

R35エアフロ・R35インジェクター・ポンカム・バルタイ変更・純正ECU書き換え・P-FC・V-Pro・etc・コンプリートエンジンとさほど変わっていないんじゃないかと思います。

しかしチョットはECUに対する知識力が上がった分20年前よりはチョット向上しているのかな？

そこに近年GTRのRB26に対してMoTeCが参入して来ただけですが、私は大きく変わって来たと思っています。

それは何故かと言うとMoTeCを使う事でエンジン各部センサーの正しい情報が入手出来るようになりました。
その情報によりセンサー信号を正しい信号に変える事でエンジン本体の反応が大きく変わって来ました。

更にそれがきっかけでエンジンとタービン・エンジンとカム・エンジンとインジェクター・等々のマッチングがきめ細かく正確に出来て、エンジンの性能向上に大きく役立つようになり私にとっては10年分のエンジン性能向上が一瞬でやってきたようでした(*^^)v

その様なMoTeCをブーストアップに使っちゃダメ？もったいない？凄いチューニングをしていないと使っちゃダメ？そんな「棲み分け」あるの？

性能を求め純正ECUから社外ECUに変えるんでしょう？そのアイテムの一つにしかすぎないはず・・・

ブーストアップから徐々にエンジンをステップアップする時にECUを変えて行くならば最初からMoTeCでもいいんじゃないのとも思います。
またその性能のお陰でブーストアップでも充分と思うかも知れませんよ。

MoTeCを使う事で発展性があり、弊社で作ったクランク角センサーレス意外にまた新しいチャレンジをしています。

＊余談ですがMoTeCのソフトは他のECUソフトに比べ、凄くシックで古く見えるように感じます。
古い言葉を使えば「Simple is best.」でシンプルでいながら使う側の考え方次第で無限大の拡張性を持っています。
この無限大の拡張性の意味とは、全世界でレースメーカー・チューニングショップ・自動車メーカーのエンジン試作用ECUとして使われているため、エンジンの計り知れない内容などにも対応出来るECUですから、ソフトも同じように対応出来なくては行けないのがその理由かもしれません。