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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.10.30
弊社ではGT-SS/2530/Je/Je7タービンなどはASNUインジェクターの850ccを使います。
500ps~620psクラスでしたら850ccでフルカバーしてしまいます。
先々純正ピストンから鍛造ピストンに変更しても2.8Lにしてもブーストを上げてもインジェクターの変更なく使えるようにしています。
GT-SSのポンカム260°カムで500psクラスでもエンジン始動なども普通に使えてしまいます。
被るなんてありえません。
ASNU1000ccのポンプ2基掛けの280°カムでも普通にエンジン始動が出来て普通にアイドリング出来ますよ。
弊社ではGT-SS/2530/Je/Je7タービンなどはASNUインジェクターの850ccを使います。
500ps~620psクラスでしたら850ccでフルカバーしてしまいます。
先々純正ピストンから鍛造ピストンに変更しても2.8Lにしてもブーストを上げてもインジェクターの変更なく使えるようにしています。
GT-SSのポンカム260°カムで500psクラスでもエンジン始動なども普通に使えてしまいます。
被るなんてありえません。
ASNU1000ccのポンプ2基掛けの280°カムでも普通にエンジン始動が出来て普通にアイドリング出来ますよ。