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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.16
入庫車両のタイミングベルトやアイドラ・テンショナープーリーを交換しようと見ると純正プーリーやスライドタイプのプーリにも関わらず、バルブタイミングを調整した形跡の無いものが多いかな~(^-^;
RB26は1基1基エンジンの個体差やフロントパイプ・触媒・マフラー・それにタービンの状態により性能の出方が違います。
ですから必ずバルブタイミングは調整が必要だと思っています。
お客さんが一番欲しがる低速・中速・高速と要望に重点を置くようなバルブタイミングにする時もあり、Dynaでセッティング中でもエンジンの状態により変更もします。
MoTeCですとバルタイを2°変更しただけでもハッキリ性能特性変化が見られますので重要視しています。
入庫車両のタイミングベルトやアイドラ・テンショナープーリーを交換しようと見ると純正プーリーやスライドタイプのプーリにも関わらず、バルブタイミングを調整した形跡の無いものが多いかな~(^-^;
RB26は1基1基エンジンの個体差やフロントパイプ・触媒・マフラー・それにタービンの状態により性能の出方が違います。
ですから必ずバルブタイミングは調整が必要だと思っています。
お客さんが一番欲しがる低速・中速・高速と要望に重点を置くようなバルブタイミングにする時もあり、Dynaでセッティング中でもエンジンの状態により変更もします。
MoTeCですとバルタイを2°変更しただけでもハッキリ性能特性変化が見られますので重要視しています。