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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.21
風邪を引いてしまい3日ほど静かに仕事をしていました(^-^;
薬で頭がボーッとしてる中MoTeC M600の配線製作をしていましたが大丈夫かな？エンジン掛かるかな・・・
また先日R.S.Eカム262°Je7タービンのセッティングは微妙にガスケット抜けしている様子でしたので、お客様と相談しメタルに変更し明日から再セッティングが始まります。
純正ヘッドガスケットの時のブーストより上げられますから、タービンの本領発揮出来るゾーンに入りますので、トルク・パワーとどの様になるか楽しみです。
その後は38GK仕様と2.7LフルチューンとMoTeC施工４台控えていますので大忙しになりそうです。
風邪を引いてしまい3日ほど静かに仕事をしていました(^-^;
薬で頭がボーッとしてる中MoTeC M600の配線製作をしていましたが大丈夫かな？エンジン掛かるかな・・・
また先日R.S.Eカム262°Je7タービンのセッティングは微妙にガスケット抜けしている様子でしたので、お客様と相談しメタルに変更し明日から再セッティングが始まります。
純正ヘッドガスケットの時のブーストより上げられますから、タービンの本領発揮出来るゾーンに入りますので、トルク・パワーとどの様になるか楽しみです。
その後は38GK仕様と2.7LフルチューンとMoTeC施工４台控えていますので大忙しになりそうです。
