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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.23
38GKのセラコートや33ミッションのスパーギアWPC加工がほぼ同時に仕上がって来ました。
38GKは少しでも低速を出して使いやすくしようと考えています。V-CAMに頼れば楽なんですが、自分の技術力じゃ無くパーツに頼っているような気がしてね～またソリッドカムの方がレスポンスや高回転の伸びが良いので何とか頑張らなくちゃ。
33のスパーギアの方はJe7タービンに変更しブーストもそこそこ上げるのでミッションが持たないと言う事での仕様変更です。
このエンジンは常時9000rpmの700ps仕様になりますが、以前の試作タービンですとタービンのコンプレッサー出口温度の限界が早かったので8500rpmでしたが、Je7タービンですとその辺は余裕がありますから凄く楽しみです。
38GKのセラコートや33ミッションのスパーギアWPC加工がほぼ同時に仕上がって来ました。
38GKは少しでも低速を出して使いやすくしようと考えています。V-CAMに頼れば楽なんですが、自分の技術力じゃ無くパーツに頼っているような気がしてね～またソリッドカムの方がレスポンスや高回転の伸びが良いので何とか頑張らなくちゃ。
33のスパーギアの方はJe7タービンに変更しブーストもそこそこ上げるのでミッションが持たないと言う事での仕様変更です。
このエンジンは常時9000rpmの700ps仕様になりますが、以前の試作タービンですとタービンのコンプレッサー出口温度の限界が早かったので8500rpmでしたが、Je7タービンですとその辺は余裕がありますから凄く楽しみです。
