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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.24
ブーストアップですけど侮れない速さがありますよ！
内容はR.S.E 254カム＋MoTeCM84＋R34純正タービン改です。
R34純正タービンのセラミックブレードをメタルに変更しブーストも多少上げます。
そうですね～3500rpm～5000rpmくらいまでは加速重視でBoost1.3kくらいにして5250rpmくらいからはBoost1.2kに落としましょうかね。
純正サイズながらメタルブレードの良さを活かしてタービンを使い切ろうと思っています。
高回転はしっかりMoTeC能力で8000rpmまでしっかり使えるようにしましょう。
ストリートでの使いやすさと速さが面白いじゃないですか(*^^)v
純正タービンサイズでもまだまだ出来る事はありますよ。
本当はプラスであれをやれば完璧なんですが・・・(*｀艸´)ｳｼｼｼ
ブーストアップですけど侮れない速さがありますよ！
内容はR.S.E 254カム＋MoTeCM84＋R34純正タービン改です。
R34純正タービンのセラミックブレードをメタルに変更しブーストも多少上げます。
そうですね～3500rpm～5000rpmくらいまでは加速重視でBoost1.3kくらいにして5250rpmくらいからはBoost1.2kに落としましょうかね。
純正サイズながらメタルブレードの良さを活かしてタービンを使い切ろうと思っています。
高回転はしっかりMoTeC能力で8000rpmまでしっかり使えるようにしましょう。
ストリートでの使いやすさと速さが面白いじゃないですか(*^^)v
純正タービンサイズでもまだまだ出来る事はありますよ。
本当はプラスであれをやれば完璧なんですが・・・(*｀艸´)ｳｼｼｼ
