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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.25
色々R.S.Eカムで遊んでみた。
今までREINIK-Gr.Aが一番好きだった。今でも好きですが。
REINIKカムはエンジンの特性やタービンの特性に合わせバルブタイミングを変更する事でシッカリ変化してくれるのが凄く好きです。
他のカムだとあまり気にいるような変化が見られなかったのが要因かな・・・
今回R.S.EカムでSPEC-Sではありますが、254°や262°を使ってみましたが、バルブタイミング変更に意外に対応してくれるのが良かったかな～
ハイリフトカムもどの様になるのか使ってみたいな。
今後使うとしたらお客さんの要望やエンジンの仕様に合わせREINIKとR.S.Eカムの2種類で決まりかな。
色々R.S.Eカムで遊んでみた。
今までREINIK-Gr.Aが一番好きだった。今でも好きですが。
REINIKカムはエンジンの特性やタービンの特性に合わせバルブタイミングを変更する事でシッカリ変化してくれるのが凄く好きです。
他のカムだとあまり気にいるような変化が見られなかったのが要因かな・・・
今回R.S.EカムでSPEC-Sではありますが、254°や262°を使ってみましたが、バルブタイミング変更に意外に対応してくれるのが良かったかな～
ハイリフトカムもどの様になるのか使ってみたいな。
今後使うとしたらお客さんの要望やエンジンの仕様に合わせREINIKとR.S.Eカムの2種類で決まりかな。
