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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.12.03
とあるメーカーではGT-SSや2530やRSタービンのサージなど下手すれば10年くらい解決出来ないでいました。
結果ボールベアリングを止めてメタルタービンに移行しました。
弊社ではメタルよりボールベアリングが有利と判断した為にボールベアリングにこだわり、タービンのサージの原因を5年前に見つけ、根本的な対策には時間が掛かるので補助的なもので対策をしていました。
それはボールベアリングの抵抗の少ないタービン本体のバランスを変えれば解決する事は分かっていましたがタービンを作らなければ解決しない為に今に至りました。
結果今回作ったのは2530クラスのタービンサイズで作り、性能は2530＋α！
Je7タービンを2.6Lと2.8Lによるテストでもサージは無く、良好のテスト結果でした。
現在は各メーカーのカムや作用角によるタービンの特性変化を見ています。
今回は2.7L REINIKカムに対しJe7タービンのテストです。タービンのキャパシティーを含めどのくらいのブースト圧まで性能を発揮するのかなど色々見て行きます。
とあるメーカーではGT-SSや2530やRSタービンのサージなど下手すれば10年くらい解決出来ないでいました。
結果ボールベアリングを止めてメタルタービンに移行しました。
弊社ではメタルよりボールベアリングが有利と判断した為にボールベアリングにこだわり、タービンのサージの原因を5年前に見つけ、根本的な対策には時間が掛かるので補助的なもので対策をしていました。
それはボールベアリングの抵抗の少ないタービン本体のバランスを変えれば解決する事は分かっていましたがタービンを作らなければ解決しない為に今に至りました。
結果今回作ったのは2530クラスのタービンサイズで作り、性能は2530＋α！
Je7タービンを2.6Lと2.8Lによるテストでもサージは無く、良好のテスト結果でした。
現在は各メーカーのカムや作用角によるタービンの特性変化を見ています。
今回は2.7L REINIKカムに対しJe7タービンのテストです。タービンのキャパシティーを含めどのくらいのブースト圧まで性能を発揮するのかなど色々見て行きます。
