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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.12.11
T88-38GKの様なタービンを使う時はある程度お客さんにも目的があっての選択だと思う。
今回ミッションはOSのクロスの為に馬力・トルクともある程度に抑えないと乗れる時間が短くなってしまいますからね。
シングルタービンと言えばパワーの一言に尽きると思いますが、目的を持たない時の走行時は遅い・・・
当然ブーストが入らないと本領発揮しませんからね。
施工側も当たり前のように仕事を進めるでしょう。
それでもブーストの立ち上がりポイントや低速を出そうと思いV-CAMを付けるのもアリでしょうけど、弊社ではあえて可変カムを使わないで、立ち上がり部分の性能を出したいと思っています。
当然MoTeCでコントロールですよ~
昨日からセッティングがスタートしましたから、これから1週間はこのエンジンに張り付きですね。
T88-38GKの様なタービンを使う時はある程度お客さんにも目的があっての選択だと思う。
今回ミッションはOSのクロスの為に馬力・トルクともある程度に抑えないと乗れる時間が短くなってしまいますからね。
シングルタービンと言えばパワーの一言に尽きると思いますが、目的を持たない時の走行時は遅い・・・
当然ブーストが入らないと本領発揮しませんからね。
施工側も当たり前のように仕事を進めるでしょう。
それでもブーストの立ち上がりポイントや低速を出そうと思いV-CAMを付けるのもアリでしょうけど、弊社ではあえて可変カムを使わないで、立ち上がり部分の性能を出したいと思っています。
当然MoTeCでコントロールですよ~
昨日からセッティングがスタートしましたから、これから1週間はこのエンジンに張り付きですね。