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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.12.15
T88-38GKのDynaPackによる全開セッティングだけは終わったかな。細かい所はまだまだ残っていますが大体見えて来ました。
セッティング中にバルタイを2.3回変更して上手くバランス取れました。
ブースト圧は250kpaで大人しく・・・ミッションがOSクロスですからそれ以上性能を出してもね！
（250kpaは絶対圧で大気圧＋ゲージ圧です。大気圧100kpa＋ゲージ圧150kpa＝250kpaです）
ブースト1.5kくらいと言った方が分かりやすいですかね。
フルブーストに到達するのは5000rpmです。しかし重要なのはこの手前1500rpm～4900rpmを重点的に攻めまくります。
それでも実走行ですと低速はレスポンスもフィーリングも良いはずなんですけどね。
性能のピークは7900rpmから徐々に落ちて来ますが、このままチョット燃料を絞ってあげれば9000rpmまで伸び続けますけど保護の為に8500romからワザと燃料を濃くしてエンジンを保護しようと思っています。
フラットトルクも出せて良かった～
実走行が楽しみです!(^^)!
T88-38GKのDynaPackによる全開セッティングだけは終わったかな。細かい所はまだまだ残っていますが大体見えて来ました。
セッティング中にバルタイを2.3回変更して上手くバランス取れました。
ブースト圧は250kpaで大人しく・・・ミッションがOSクロスですからそれ以上性能を出してもね！
（250kpaは絶対圧で大気圧＋ゲージ圧です。大気圧100kpa＋ゲージ圧150kpa＝250kpaです）
ブースト1.5kくらいと言った方が分かりやすいですかね。
フルブーストに到達するのは5000rpmです。しかし重要なのはこの手前1500rpm～4900rpmを重点的に攻めまくります。
それでも実走行ですと低速はレスポンスもフィーリングも良いはずなんですけどね。
性能のピークは7900rpmから徐々に落ちて来ますが、このままチョット燃料を絞ってあげれば9000rpmまで伸び続けますけど保護の為に8500romからワザと燃料を濃くしてエンジンを保護しようと思っています。
フラットトルクも出せて良かった～
実走行が楽しみです!(^^)!
