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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.12.21
DynaPackで色々なECUを使いセッティングしていると、私を始め従業員や来店されているお客さんですら、高回転を回している時のエンジン音を聞いていると「苦しそうに聞こえる」と口を揃えて話をします。
それだけエンジン自身が回りたくないと言っている訳です。
どんなに高回転を回せるエンジンを作っても多少良くなりますがやはり苦しそうには変わりません。
ところがMoTeCで施工したエンジン音はその苦しい音は聞こえず、従業員やお客さんまで安心してセッティングのエンジン音を聞いています。
常時8500pmを何十回回しても聞いてる側は、7000rpmしか回していないようにしか聞こえていないようです。
ECUの精度こそが決められたタイミングで信号を送り、6気筒ともバランスが取れる為に振動が出ず高回転も正確にコントロールしている訳です。
振動はイコール性能向上を邪魔をするものでしかありません。無理やり回せばエンジンに負担を掛けます。
MoTeCは性能以外にその正確さがエンジンを保護している訳です。
DynaPackで色々なECUを使いセッティングしていると、私を始め従業員や来店されているお客さんですら、高回転を回している時のエンジン音を聞いていると「苦しそうに聞こえる」と口を揃えて話をします。
それだけエンジン自身が回りたくないと言っている訳です。
どんなに高回転を回せるエンジンを作っても多少良くなりますがやはり苦しそうには変わりません。
ところがMoTeCで施工したエンジン音はその苦しい音は聞こえず、従業員やお客さんまで安心してセッティングのエンジン音を聞いています。
常時8500pmを何十回回しても聞いてる側は、7000rpmしか回していないようにしか聞こえていないようです。
ECUの精度こそが決められたタイミングで信号を送り、6気筒ともバランスが取れる為に振動が出ず高回転も正確にコントロールしている訳です。
振動はイコール性能向上を邪魔をするものでしかありません。無理やり回せばエンジンに負担を掛けます。
MoTeCは性能以外にその正確さがエンジンを保護している訳です。
