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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.03.01
お客様からのレポートを添付します!
MoTeC施工とSPIRITショック取り付けをしました。
エンジン、超いいっす。
鈍い私が言うのですから間違いないです。
以前なら、高速で減速したら2千回転まで下がってもたつく事があったんですが、今は3千回転付近なのでアクセル踏めば一気に超加速!なので使いやすいです。低回転からでも反応が早くてパワーが出るので、超扱いやすくなっている、と言った方が適切でしょうか。
まあ、ビビりな私は、まだ〇〇〇キロ以上出してませんので、そのうちフルで踏んでみたいと思ってます。
ちなみに、タコメータも6千回転まで回してません。
足まわりは、変な突き上げ感とかまったくありませんし、よく曲がります。文句なしです。
帰りの高速のジャンクションとかの超長いカーブでの出来事。
後ろに超接近されてカーブに侵入しましたが、カーブ中盤には後続車はバックミラーから消えてました(笑)
そんなに、スピード出してなかったと思うんですけど。まだ余裕有りましたし…。
まあ、事故とかしてなければいいなと思いました・・・。
お客様からのレポートを添付します!
MoTeC施工とSPIRITショック取り付けをしました。
エンジン、超いいっす。
鈍い私が言うのですから間違いないです。
以前なら、高速で減速したら2千回転まで下がってもたつく事があったんですが、今は3千回転付近なのでアクセル踏めば一気に超加速!なので使いやすいです。低回転からでも反応が早くてパワーが出るので、超扱いやすくなっている、と言った方が適切でしょうか。
まあ、ビビりな私は、まだ〇〇〇キロ以上出してませんので、そのうちフルで踏んでみたいと思ってます。
ちなみに、タコメータも6千回転まで回してません。
足まわりは、変な突き上げ感とかまったくありませんし、よく曲がります。文句なしです。
帰りの高速のジャンクションとかの超長いカーブでの出来事。
後ろに超接近されてカーブに侵入しましたが、カーブ中盤には後続車はバックミラーから消えてました(笑)
そんなに、スピード出してなかったと思うんですけど。まだ余裕有りましたし…。
まあ、事故とかしてなければいいなと思いました・・・。