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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.08.13
水ホース交換作業中に見てはいけないモノをお客さんと一緒に見てしまった。
ヘッドガスケットからオイル滲み2か所・・・
当然ヘッドガスケット交換になりますよね～ヘッドボルトを外そうとレンチに力を加えると、んっ？
締め付けトルクが弱かったのかな？と思うほど簡単に緩む・・・
このエンジンはどちらかで一度分解組み立てされていたエンジンでMoTeC施工時にはエンジンの状態が分からないので無理はしないという条件でセッティングしました。
今回ヘッドガスケット交換に伴い、ヘッド洗浄とバルブステムシール交換、バルブすり合わせを実施しました。
ついでにHKS264°カムからREINIK68°カムに変更しハイレスポンスと低速トルクの向上と全体的な性能向上を図ります。
結果はお客様のレポートでアップ出来ると思います。
水ホース交換作業中に見てはいけないモノをお客さんと一緒に見てしまった。
ヘッドガスケットからオイル滲み2か所・・・
当然ヘッドガスケット交換になりますよね～ヘッドボルトを外そうとレンチに力を加えると、んっ？
締め付けトルクが弱かったのかな？と思うほど簡単に緩む・・・
このエンジンはどちらかで一度分解組み立てされていたエンジンでMoTeC施工時にはエンジンの状態が分からないので無理はしないという条件でセッティングしました。
今回ヘッドガスケット交換に伴い、ヘッド洗浄とバルブステムシール交換、バルブすり合わせを実施しました。
ついでにHKS264°カムからREINIK68°カムに変更しハイレスポンスと低速トルクの向上と全体的な性能向上を図ります。
結果はお客様のレポートでアップ出来ると思います。
