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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.10.28
最近ブログを更新出来ないくらい過酷なスケジュールで仕事をしていましたのでお許し下さい。
今回の車両はBNR34 RSEカム＋MoTeC＋純正タービン
チョット面白いのは弊社でヘッド加工したR34のブーストアップですが、ヘッド加工によりブースト1.1kで450psまで出しましたよ。
特別スペシャルな事をした訳ではありませんし、スペシャルパーツを使った訳ではありません。
当たり前な事を当たり前のようにしただけです。
話は逸れますが、弊社委理事なるタービンもサージングを止めるべく、根本的な解決を見つけた事で性能向上させるヒントも同時に見つかりました。
ECUに関しては、エンジンの本来持ってる性能を正確に正常に発揮出来るMoTeCを使う事で、今まで分からなかったエンジンの状態も把握出来るようになりました。
ですから何でもそうですが2次対策をするのではなく、根本を対策や正常化させる事でエンジンは性能を上げて来ます。
例えば、これからと言うか近い将来はオイルキャッチタンクやセパレータータンクも必要無くなる根本的な対策というか進化が見られるでしょう。
何言っているかって？
ブローバイが今までの1/5とか1/10くらい減る日も近いんじゃないかな～(〃艸〃)ﾑﾌｯ
今の所ここまでしかお話出来ません。。。。
最近ブログを更新出来ないくらい過酷なスケジュールで仕事をしていましたのでお許し下さい。
今回の車両はBNR34 RSEカム＋MoTeC＋純正タービン
チョット面白いのは弊社でヘッド加工したR34のブーストアップですが、ヘッド加工によりブースト1.1kで450psまで出しましたよ。
特別スペシャルな事をした訳ではありませんし、スペシャルパーツを使った訳ではありません。
当たり前な事を当たり前のようにしただけです。
話は逸れますが、弊社委理事なるタービンもサージングを止めるべく、根本的な解決を見つけた事で性能向上させるヒントも同時に見つかりました。
ECUに関しては、エンジンの本来持ってる性能を正確に正常に発揮出来るMoTeCを使う事で、今まで分からなかったエンジンの状態も把握出来るようになりました。
ですから何でもそうですが2次対策をするのではなく、根本を対策や正常化させる事でエンジンは性能を上げて来ます。
例えば、これからと言うか近い将来はオイルキャッチタンクやセパレータータンクも必要無くなる根本的な対策というか進化が見られるでしょう。
何言っているかって？
ブローバイが今までの1/5とか1/10くらい減る日も近いんじゃないかな～(〃艸〃)ﾑﾌｯ
今の所ここまでしかお話出来ません。。。。
