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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.11.05
MoTeCの配線製作をよくやるのですが、やればやるほど奥深さを感じています。
GTRも古く外観は新しく見えても、配線やコネクター・リレーなど劣化が始まっています。
そこにMoTeC配線を製作しても、純正の配線と繋ぐ部分が多く、その部分の配線抵抗により、電圧が乱れたり、必要とされる電流が足らなかったりと、不具合が出て来る場合もあります。
これはMoTeCを始めて5年、今まで蓄積したデーターにより、回避出来るようになってきました。
またRBのウィークポイントも分かって来ました。
いや～本当に1つのものを長くやらないと分からない部分が多い事を今更ながら実感しています😅
MoTeCの配線製作をよくやるのですが、やればやるほど奥深さを感じています。
GTRも古く外観は新しく見えても、配線やコネクター・リレーなど劣化が始まっています。
そこにMoTeC配線を製作しても、純正の配線と繋ぐ部分が多く、その部分の配線抵抗により、電圧が乱れたり、必要とされる電流が足らなかったりと、不具合が出て来る場合もあります。
これはMoTeCを始めて5年、今まで蓄積したデーターにより、回避出来るようになってきました。
またRBのウィークポイントも分かって来ました。
いや～本当に1つのものを長くやらないと分からない部分が多い事を今更ながら実感しています😅
