Pick Up
ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.04.16
GT-SSタービン・REINIKカム IN256 EX248のVで制御していましたが今回MoTeC M600に仕様変更です。
インジェクターも550ccからASNU850ccに変更👍
今後の仕様変更にも対応出来るようにサイズをちょっと大き目にしました。
以前は点火時期が暴れていたために安全を考慮して450psに落ち着きました。
原因は信号の個体差といいますか、信号の暴れが止まらずVの能力もあり総合的にですかね。
今回は信号をコントロールで来てノックを掌握出来ましたので性能を向上出来ました。
GT-SSタービン・REINIKカム IN256 EX248のVで制御していましたが今回MoTeC M600に仕様変更です。
インジェクターも550ccからASNU850ccに変更👍
今後の仕様変更にも対応出来るようにサイズをちょっと大き目にしました。
以前は点火時期が暴れていたために安全を考慮して450psに落ち着きました。
原因は信号の個体差といいますか、信号の暴れが止まらずVの能力もあり総合的にですかね。
今回は信号をコントロールで来てノックを掌握出来ましたので性能を向上出来ました。