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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.06.28
一度やってみたかったんですよね～
シングルスロットル仕様！
ひと昔のシングル仕様とは違って、メリットもかなりあるのではないかと思っています。
6連スロットルのレスポンスと違いが出るのかどうかも楽しみです。
MoTeCによるコントロールなので、多分レスポンスの違いは体感出来ないレベルまで持って行けると思っています。
シングルのメリットは6連スロットルのシャフトやバタフライが無くなる分、回転による流速や乱流が少なくなりますので、性能にプラスの影響が出るのは確実！
まずはやってみます！
一度やってみたかったんですよね～
シングルスロットル仕様！
ひと昔のシングル仕様とは違って、メリットもかなりあるのではないかと思っています。
6連スロットルのレスポンスと違いが出るのかどうかも楽しみです。
MoTeCによるコントロールなので、多分レスポンスの違いは体感出来ないレベルまで持って行けると思っています。
シングルのメリットは6連スロットルのシャフトやバタフライが無くなる分、回転による流速や乱流が少なくなりますので、性能にプラスの影響が出るのは確実！
まずはやってみます！
